我是王存琪，现任青岛港引航站副站长、党总支副书记、正高级引航员。1985年7月从武汉河运专科学校船舶驾驶系海港引航专业毕业后,很荣幸成为了青岛港引航站的一名引航员，一干就是37个年头。凭借着对党的忠诚、对岗位的热爱，依靠着喜欢挑战、永不服输的劲头，也得益于引航精神的代代传承，我不仅能完成一般性的引航任务,还能胜任恶劣天气、特殊船舶的引领任务。37年来一直保持引航安全零事故、客户服务零投诉的“双零记录”。并及时总结经验和深入研究业务，在全国性专业刊物上发表论文2篇，省级刊物上发表论文3篇，作为副主编参与著书2部，发明专利2项。

引航权是国家主权的一部分，事关国防，按照国际惯例，对出入港口的外籍船舶实行强制引航，每次引航外籍船舶，我们的一言一行、一举一动，都代表着中国形象，体现着我国海运发展的综合水平。“水上国门形象第一人”，就是对引航员职业特点的高度概括。

我们行业里有一句话说：“引航员要有外交家的风范、探险家的勇气、运动员的体魄以及科学家的大脑”。一名优秀的引航员，必须了解并熟悉各种船舶操纵性能，掌握水文气象和潮汐对船舶航行的影响，需要对工作的海域了如指掌。从大学毕业到成为一名全能一级引航员，至少需要8～10年的时间磨练。引航员这一职业需要性子耐得住、岗位爱得深、业务钻得精，才能有所成、有所得。

有句俗语说得好：“宁上高山，莫下深海”。引航员在海上作业，面临的风险太多，一是恶劣天气中攀爬引航梯，尤其是最近两年受疫情影响，穿着防护服攀爬引航梯，危险系数更大；二是如何根据水流和潮汐变化，在有限的港区内安全顺利的实现船舶的靠离泊。引航员每次执行引航任务都要承受来自身体和心理的巨大压力。正是如此，据美国《读者》杂志调查，引航员被评为“世界第三大危险行业”，危险系数仅次于飞机试飞员和矿工。

2003年6月22日20时30分，“梅内尔”轮由1号锚地入靠76泊位。当时风力7级，下着大雨。

自1号锚地至引航站时，天气正常，自引航站至301号浮标时,风力逐渐加大并开始下雨，但大船处于正常操控中。

进入港池后，大船在5条大马力拖轮的协助下，到达泊位外挡，距码头横距50 m时，左后来风，风力瞬间达到11级，岸上实测32 m/s，大船逐渐飘离码头，向港池外浅水区域飘移，拖轮全力顶推都无法避免。于是改变操作方法，前面2个拖轮全速倒车，后面3个拖轮继续顶推，改变大船运动趋势，大船全速倒车，脱离了浅水区。此时操作如果不当，后果不堪设想。

由于当时5条拖轮在大船右侧全速顶推时,大船反而向下风飘移,如果大船继续靠泊,将完全处于失控状态,于是我当机立断,决定放弃靠泊。利用大船倒车，拖轮协助，通过改变风压角，使大船沿出港航线退出，在我正确判断与指挥下，战胜了1节的横流和口门狭窄的不利影响，成功撤离。避免了一起重大恶性事故的发生。

自1985年开始从事船舶引航工作，37年来，共计安全引航各类船舶10 000余艘次。2020年，我正式被评为正高级引航员，既高兴又兴奋，但真正说起来最高兴的是我们引航员这个行业得到了社会的认可，得到了国家的认可。记得刚毕业到九十年代中期，我们国家的发展刚刚起步，国外的船长特别是欧美船长，根本看不起我们，即使我们干的很漂亮，他们也不屑一顾。经过引航员们艰苦不懈的努力，也随着我们国家的强大，我们的引航员逐渐得到了国外船长的认可，很多情况下，他们都会竖起大拇指说:“very good ”“good job ”。我的大学同学有的因工作致残，有的因工作致死！他们都是引航员，全国现在的引航员也只有2300多人。所有的荣誉应该归功于他们，归功于全国的所有引航员！