中外记者见面会现场（刘健 摄）

国务院新闻办新闻局 刘心莲:

女士们、先生们，各位记者朋友们，大家下午好！欢迎出席国务院新闻办“新征程上的奋斗者”中外记者见面会。交通是中国式现代化的开路先锋，我们已经建成了交通大国，正在加快建设交通强国。今天我们请到五位来自交通运输领域的代表，请他们围绕“加快建设交通强国 勇当开路先锋”这个主题跟大家进行交流。我先介绍一下这五位代表，他们是：交通运输部公路科学研究院基础研究创新中心副主任田波先生，长江三峡通航管理局通航工程技术中心主任李然先生，上海海事局“海巡01”轮船长詹春珮女士，中交集团天山胜利隧道全断面硬岩掘进机“天山号”操作手崔华新先生，中国邮政云南省怒江州分公司泸水市称杆乡邮政所所长桑南才先生。

下面请五位分别介绍一下自己。首先有请田波先生。

2025-05-29 15:12:17

田波（徐想 摄）

交通运输部公路科学研究院基础研究创新中心副主任 田波:

谢谢主持人，很高兴今天在这里介绍自己。我是一位工程师，同时也是一名科研人员，在过去20年里主要做公路科研方面的工作。我的主要成绩有三个方面：第一，重载公路建设。从材料配比、结构设计、装备优化等方面提升了重载水泥混凝土路面性能，使重载水泥混凝土路面使用寿命在30年内无大修，同时在机场跑道方面也实现了不停航施工。第二，我的工作重点是青藏高原混凝土研究，青藏高原大家都知道，气压低、干燥、风大，冻融循环非常严重，混凝土很容易出现破损，我的研究重点是如何改善其现场工作性能，使混凝土硬化脱模之后外观漂亮、里面密实。第三，多年冻土公路路基研究。大家知道，多年冻土是一万多年前形成的，但是随着青藏高原湿热化的变化，这些冻土逐渐变成了“芝麻糊”，在“芝麻糊”上修路是非常难的一个挑战，我的第一个方法是给“芝麻糊”里掺水泥，使它变硬，第二个方法是往“芝麻糊”里掺碎石，用我们的术语是强夯置换的方式，“芝麻糊”可以承载荷载。第三个方法是用桩基的方式穿越“芝麻糊”，使荷载直接顶在底下的永久冻土上，这样“芝麻糊”怎么变形也没有什么问题。我常年都在青藏高原上工作，青藏高原上最常见的就是牦牛，同时我也属牛，所以我常自称“野牦牛”。谢谢。

2025-05-29 15:13:20

刘心莲:

田波先生20多年扎根在工程一线，为交通运输的高质量发展贡献了自己的力量。下面有请李然先生。

2025-05-29 15:18:33

李然（徐想 摄）

长江三峡通航管理局通航工程技术中心主任 李然:

各位记者朋友，大家下午好。我叫李然，来自长江三峡通航管理局，20多年我一直坚守在葛洲坝船闸、三峡船闸、三峡升船机等通航建筑物的运行、维护、检修、科研一线。提起三峡工程，大家首先想到的是防洪与发电，其实，航运也是三峡工程的重要功能之一。三峡船闸是世界上规模最大的连续船闸、三峡升船机是世界上最大的船舶电梯。我的工作就是保障船闸和升船机安全高效运行。就跟人生病了要看医生、定期体检一样，船闸的设备设施也需要定期检查，我们通过预检预修、日常保养、定期停航检修，确保设备设施处于良好的工作状态。

现在三峡通航十分繁忙，为了向检修要效率，我和我的团队开发了以大型人字门同步顶升装置、柔性应力加载装置等为代表的一系列船闸大修装备和工艺工法。现在船闸大修时间从以前的一百多天下降到三十天左右，极大提升了检修效率和质量，同时检修中的安全风险也得到了有效控制。

2025-05-29 15:22:05

刘心莲:

李然先生是名副其实的“船闸医生”，为长江黄金水道的安全通畅作出了自己的贡献。下面有请詹春珮女士。

2025-05-29 15:22:57

詹春珮（徐想 摄）

上海海事局“海巡01”轮船长 詹春珮:

我叫詹春珮，是上海海事局“海巡01”轮船长，从2013年参加工作以来，我从一名见习三副做起，一步步成长为我国首位远洋公务船女船长。除了航行驾驶，我们的工作职责还有“三保一维护”，也就是保障水上交通安全畅通，保护水域生态绿色清洁，保障航运高质量发展和船员权益，以及维护国家主权和人民利益。我所在的“海巡01”是我国首艘五千吨级兼具巡航执法和救助功能的大型巡航救助执法船，也是飘扬着五星红旗的移动国土。“海巡01”不仅是巡航执法利剑，也是我国蓝色国土的守卫者，我们不仅有960万平方公里的大好河山，还有300多万平方公里的蓝色国土，作为海事执法旗舰的船长，我将继续带领我的团队，保障水上安全形势持续稳定，服务人民群众安全便捷出行，守护好祖国的碧海蓝天。

2025-05-29 15:29:07

刘心莲:

10年间这位“90后”姑娘成长为我国首位远洋公务船的女船长，值得点赞。下面请崔华新先生作介绍。

2025-05-29 15:29:57

崔华新（徐想 摄）

中交集团天山胜利隧道全断面硬岩掘进机“天山号”操作手 崔华新:

各位记者朋友，大家下午好，我叫崔华新，我来自中国交建新疆乌尉项目，我是一名“95后”的掘进机操作手。大家可能对盾构机都比较熟悉，其实TBM和盾构机一样，它都是隧道挖掘中的大型机械设备，只不过盾构机更适用于松软地层，我们经常乘坐的城市地铁，包括过江跨海隧道都是由盾构机修建的，而TBM更擅长“啃硬骨头”，它的全称叫全断面硬岩掘进机，它更多应用在山岭隧道建设中。全长22.13公里的天山胜利隧道是一项极具挑战的世界级工程，项目地处海拔3000多米的无人区，地质条件复杂，施工难度极大，所以我们应用了一台叫做“天山号”TBM，它在隧道建设中发挥了巨大作用，它成功穿越了16个地质断裂带，克服了软岩大变形、岩爆、突泥突水等隧道建设中的世界性难题，它的掘进效率是传统钻爆法的3到5倍，原来计划10年左右的工期，成功缩短到4年多。如果说TBM是“地下蛟龙”，那操作手就是“驯龙高手”。天山号全长280多米，重达2800多吨，由十几个系统、上万个部件组成，操作的精度更是以毫米计，操作它需要专业的技术，还需要高度的责任心。未来，我将不断提升技能，成为一名更加优秀的操作手。谢谢大家！

2025-05-29 15:30:49

刘心莲:

期待这位“95后”的“驯龙高手”给我们带来更多惊喜。下面请桑南才先生作介绍。

2025-05-29 15:31:55

桑南才（徐想 摄）

中国邮政云南省怒江州分公司泸水市称杆乡邮政所所长 桑南才:

大家好，我是中国邮政云南省怒江州泸水市称秆乡邮政所所长兼投递员。称秆乡邮政所是泸水市9个乡镇中服务少数民族群众最多的一个邮政所。我承担着8个边境自然村、5个建制村的邮件投递工作，有7条邮路，邮路总长486公里。这条邮路我走了37年，也见证了邮路的变迁。以前公路不通，邮路很艰险，只能徒步，一趟需要6天时间。现在公路修通了，我也可以骑摩托车送邮件，现在一周可以送5班。工作虽然很辛苦，但我心里很自豪，因为我把山里2万多人民群众和外界连在一起，建起了沟通的桥梁。我也见证了怒江大峡谷的巨大变化，老百姓的生活正在越过越好。谢谢大家。

2025-05-29 15:34:09

刘心莲:

桑南才先生37年脚步不停，用邮路走出了老百姓的幸福路。感谢五位代表的介绍，下面进入提问环节，提问前请通报所在的新闻机构。

2025-05-29 15:36:02

中央广播电视总台央视记者提问（刘健 摄）

中央广播电视总台央视记者:

今年是“十四五”收官之年，交通运输行业取得的成就有目共睹，目前我国建成了世界上最大的高速公路网、世界级港口群，在座的各位能不能介绍一下自己在各自工作领域中见证了哪些变化？

2025-05-29 15:40:04

李然:

我在三峡葛洲坝通航领域待了20多年，亲身经历了这两个工程航运效益的逐步发挥，用好、守护好我们大国重器是每一位三峡通航人的使命。从我个人而言，我本身是学机械的，通航服务是多领域、多学科的融合，这促进我掌握更多知识。同时，通过主持开发一系列船闸检修大型装备、成套的检修工艺工法，使我个人和团队能力得到极大提升，这些成果也广泛应用于内河枢纽通航领域。在升船机运行管理维护领域，主要依托劳模创新工作室实施了一系列试验，也获得了一些小技术成果，包括船舶设施系统这些原创技术成果。同时，得益于中德两国合作，中德两国交通部长期进行内河枢纽交流，通过一段时间的历练和成长，我们实现从“引进来”到“走出去”的蜕变。现在很多场合都是我们在台上讲，国际同行在下面拿本子记。现在最让我开心的一件事情就是，看到很多游客从世界各地、全国各地到宜昌、到三峡坐船体验过大坝，他们经常举着小旗呐喊，向我们挥手致意，为我们的大国重器点赞，我心里感到由衷的自豪和骄傲。谢谢。

2025-05-29 15:40:21

詹春珮:

我作为海巡船的巡航执法人员，在水上能感受到一些切实变化，我用三个关键词来概括，分别是更丰富、更智能、更靠前。

更丰富是指水上巡航保障任务更加丰富。除了日常辖区水上交通安全巡航，还增加了大舰护航，国产大型邮轮首航护航，巡航海上风电场、海洋牧场，保障港口绿色能源加注等。

更智能是指航运以及我们的海上监管更加智能。在海上执法过程中，能看到越来越多的船舶在辖区内通行，船舶货运量不断增加，船舶的智能化特征也越来越明显。“智能船舶”在长江口穿梭如织，“无人岸桥”每小时可高效装卸超过60个集装箱，“无人集卡”也就是集装箱运输车，可以实现低成本、安全运输。我们的“智慧海事”APP小程序“双轨并行、便利加倍”，实现水上交通安全监管“看得见”“叫得通”“管得住”。与此同时，我们监管服务更加靠前，更多时间精力放在事先预防上，通过加强对船公司、港口企业的管理，落实风险隐患排查处置，从而实现更高效监管，持续保障水上交通安全形势稳定。一个很切实的感受是，这些年重大事故应急处置任务明显减少。谢谢。

2025-05-29 15:48:36

田波:

我给大家介绍一下公路的成就。公路建设大发展时期，公路由普通转向品质工程，我们水泥混凝土如何做出高品质，实际和做美食一样，要有很好的食材，水泥混凝土最核心就是砂子、碎石、水泥。我先给大家介绍砂子，因为环保的要求很严，所以从河里取砂子受到了限制，我们逐渐转向了人工砂，就是把碎石经过逐级破碎、拆分，形成类似于河砂的东西，行业内叫机制砂，它的规模和制造装备在“十四五”期间得到极大发展和规模化。第二，碎石。从山上的料厂破碎后运到施工工厂，如果抓一把的话，手上会沾很多石粉，“十四五”期间我们推广水洗法，先进的工地已经推广了超声波清洗法，这样的话石子经过清洗之后，颗颗都像饱满的粮食一样，非常可爱。

我们公路工程70%左右是混凝土工程，大家对混凝土非常重视，现在逐渐推广钢模板，有的地方推广了不锈钢模板，更有条件的地方推广抛光的不锈钢模板，去这种工地会有一种幻觉，觉得像站在哈哈镜的面前一样，一面面镜子放在那里，混凝土经过脱模之后，都可以照见人的影子，这些点点滴滴的进步都是管理人员、技术人员、科研人员通过努力实现的，最终实现“十四五”品质工程的提升。谢谢。

2025-05-29 15:50:52

崔华新:

我从隧道施工领域谈一下我的感受。从技术层面来说，“十四五”我国开展了一系列重大项目，能参与到天山胜利隧道超级工程建设中，首先是我的技术水平、操作水平不断提升，我的应对措施也不断提升，从“会操作”转变成”精操作”。例如，遇到破碎围岩的时候，当我还看不到围岩，就能够通过操作参数来判断它的破碎程度，从而提前制定应对措施。从装备层面来说，“十四五”期间，国产TBM技术有很大提升，“天山号”就是运用国产TBM，以前TBM都是整机国外进口，现在基本实现国产化。装备制造领域更加智能化、自动化，我们操作界面也更加人性化，大大减轻了作业人员劳动强度。我们“天山号”首次创新了压注系统，它将破碎地层的施工效率提升40%，模块化设计大大降低了维护成本。这套系统已经形成14项专利技术，打破了国外技术壁垒。谢谢大家。

2025-05-29 15:56:23

桑南才:

我也简要讲两句。一是我们家乡生活变化很大，现在邮路很方便，骑摩托车直接到村寨，老百姓足不出户就可以拿到各种各样的邮件，大到电冰箱，小到化妆品、食品，样样都有。另外就是智能化发展了，我们投递也实现了智能化，PDA可以同步信息、实时反馈，样样都可以做到。我们邮政在很多城市也推广了无人机、无人车投送，这些大大提高了我们的工作效率。下一步，我准备参加无人机操作考试，以后也可以操作无人机送快递了。谢谢。

2025-05-29 15:56:59

澎湃新闻记者提问（刘健 摄）

澎湃新闻记者:

提问崔华新老师，刚才您介绍了TBM是“地下蛟龙”，您的工作相当于“驯龙高手”，请问您如何保证地下作业安全性？这些装备的应用对未来交通作业发展有什么重要意义？谢谢。

2025-05-29 16:06:24

崔华新:

TBM的最大特点是“吃硬不吃软”，目前我们面临的最大技术难题就是断层破碎带软糯地层，它就像石头中夹着一块豆腐，很有可能把我们的TBM卡死、无法掘进。目前来说，我们最有效的解决办法只能是提前探测，提前进行加固处理，然后再进行掘进，但这种方法耗时非常长。目前国产的TBM出厂都自带了超前的地质探测设备，它能够提前探测刀盘前方100米范围内的围岩。而且我们在掘进过程中，也能够通过出渣情况来判断围岩是否破碎。施工过程中，作业人员都是在护盾保护下保障安全。TBM还有多种支护模式，可以有效应对各种地层，从而保障设备和隧道安全。

我们在天山修建了三条跨越天山的超长隧道，书写了“三跨天山”的传奇。在天山胜利隧道，我们首先提出了“三洞+四竖井”的施工工艺，专门应对20公里级以上的超长隧道，我们首次将TBM应用到高速公路隧道建设中，利用它快速掘进的优势，TBM可以像工厂流水线一样实现连续不停作业。利用它快速掘进优势，可以把20公里级以上的隧道分割成一段一段的，同时开展多个作业面，在隧道建设最高峰，隧道里有9个掌控面同时作业，大大提高了隧道建设效率。相比传统的钻爆法，TBM施工产生的噪音和粉尘污染更少，所以它的施工更加绿色和环保。未来我们可能会建设更多、更具有挑战性的项目。TBM的国产技术、装备升级，可以帮助交通行业的发展朝着更加高效、更加安全、更加绿色、更加智能方向发展。谢谢。

2025-05-29 16:06:36

南方都市报N视频记者提问（刘健 摄）

南方都市报N视频记者:

我的问题是提给我们的邮递员桑南才的，你所在怒江地区是多民族聚集区，在你看来邮政行业在服务边疆群众、促进地方经济发展方面发挥了哪些作用？你本人都做了哪些事儿？谢谢。

2025-05-29 16:07:14

桑南才:

谢谢你的提问。怒江的傈僳族人口比较多，我们邮政做了很多工作，以前山区的老百姓去大街上买东西、办年货，路上要四五天时间。现在路通了、网络也通了，老百姓可以在网上买到各种商品，买了以后我送到他们家门口，老百姓足不出户就可以收到邮件。我也帮助他们增收致富，在我送件路上，我可以直接联系农户，通过邮政平台，把土鸡蛋、蜂蜜、核桃等农副产品卖出去，从而把城乡连接起来。在这些农户中，有很多是傈僳族的群众。我能够帮助他们增收致富，使他们生活越过越好。谢谢。

2025-05-29 16:07:30

每日经济新闻记者提问（刘健 摄）

每日经济新闻记者:

各位代表长期坚守在交通运输事业一线，请问你们是如何克服各种困难挑战，成为行业佼佼者？有没有特别难忘的经历？谢谢。

2025-05-29 16:21:13

詹春珮:

我比较难忘的是，曾经参与过一起海上救助，是一条翻扣渔船，那个时候我刚刚开始任职三副，印象非常深刻，对我的影响也很深远。当时我们抵达现场的时候，就看到那条船处于翻扣状态，翻扣在水面上，那是11月底，海水冰冷刺骨，人在水里面的失温速度是在岸上的20倍，所以时间拖得越久，人员获救的几率就越渺茫。因为它处于一个翻扣状态，我们当时推测，理论上里面的人员有几率幸存，所以我们对它开展了一系列的生命探测，但第一轮探测下来没有发现任何生命迹象，这时候距离船舶失事20小时，我们准备撤出的时候放心不下，准备再试一试，我们的水手长带着简陋的设备，继续跳上船底，前后敲击核查，从船头到船尾一遍遍敲击，在敲击的过程中，唤醒了舱内唯一一名幸存者，他通过大声敲击、呼喊，让我们意识到里面还有人活着。有了这个突破性进展，我们马上联系海上搜救中心，协调后续专业力量，组织现场船舶，清理渔网，为潜水员进入船体做各方面准备。经过各方面10多个小时不懈努力，最终救出了这名幸存者。此时，他已经在黑暗的海水里被困了整整36个小时，在他出水后没过多久，这条船就彻底沉没了，所以我们相当于从死神手里把人抢了回来。这件事情为什么对我影响非常深远？我们本来就有一句话叫“一丝希望、百倍努力”，在这样一次行动中，让我切实看到了坚守的力量，我们多做一次努力，可能就多挽救一条生命，甚至一个家庭。这种对于生命的敬畏和责任的坚守，支撑我更好地工作。谢谢。

2025-05-29 16:21:24

崔华新:

我也谈一下我最难忘的经历。天山胜利隧道穿越了16个地质断裂带，其中F-6博阿断裂带是我们遇到最大的拦路虎，它横贯了整个天山山脉，断裂最深处达到30公里，地质条件极差，它就像“泡在水里的豆腐渣”一样。2021年7月的一天，当时我们“天山号”TBM正在正常掘进，突然泥水夹杂着石块，不断地从刀盘中涌出，涌渣量是我们平时掘进1米的十几倍，隧道日涌水量已经达到了5万立方。当时，我们就知道F-6断层的核心区就在眼前。当第一次看到F-6的时候，映入我眼帘的就是头顶有一眼望不到头的巨大塌腔，而且还伴随着大量的涌水。我们当时心里非常震惊，但我们并不惧怕，因为有“天山号”这个大国重器，它专门设计了应对这种地层的支护模式，可以快速将这个塌腔进行封闭，从而保护我们的作业安全。我们还启动了脱困模式，用强大的扭矩挖掘断层中的碎石，从而快速通过。我们原计划半年时间通过断层，实际上最终只用了80天就成功穿越。在这80天里，所有技术人员、工人都头顶瓢泼大水、穿着连体雨衣连续作业，直到顺利通过断层，大家都非常激动，沉浸在胜利的喜悦中，就像打了一场漂亮的胜仗，这个经历让我特别难忘。

2025-05-29 16:22:16

桑南才:

我走邮路37年里，也遇到了很多事情。有一次在送邮件的路上，山上的石头滚下来，砸到我右手手指头，伤得很严重，我当时想的是继续走邮路，我还是继续坚持把邮件送到收件人手上。第二件事，我送大学录取通知书，走了整整一天，那个路很难走，最后晚上的时候终于把通知书送到那个学生手里，他说托厄哈扒你太伟大了，托厄哈扒就是送信人的意思。那是我很幸福、很感动的一天。现在这个学生已经成为一名光荣的人民教师，我为他感到很高兴。谢谢。

2025-05-29 16:22:30

李然:

我也来分享一下我的经历。刚才跟大家介绍过，三峡升船机是世界上规模最大的升船机，它的设计、建造、运营、维护都是世界级难题。当时我们觉得要接管这个升船机面临着很多风险。现在大家看到这个升船机，感觉像一个精密的庞然大物，在建造的时候，船箱是一块一块钢板、一个一个零件聚集而成，160米的塔柱也是一层一层浇灌而起。在建设时期，没有电梯、没有路灯，每天在船箱和塔柱里来回穿梭，感觉像密室大逃脱，现在想想都比较刺激。

因为三峡升船机建在天然河流上，和国外的升船机不一样。国外的升船机大部分建在人工河道上，天然河流具有水位变幅大、变化快的特点，国内没有类似的运行维护经验，所以当时压力特别大。我带着一群刚从学校毕业的年轻人，每天深入现场去分析升船机的特点、运行的环境，摸索编制国内首部齿轮齿条式升船机的运行操作规范，成功保障了升船机如期运转，实现了升船机建设和运管无缝衔接，建立了三峡升船机的运维体系。谢谢。

2025-05-29 16:27:19

田波:

我第一次带我的同事和学生去青海玛多做试验，青海玛多是黄河源头，非常漂亮，但是这个地方海拔很高，也是氧气断层，所以在当地有句顺口溜“不在花石峡吃饭，不在玛多住店”。但是我们做试验的地方就在玛多，所以我们就住在玛多，而且这个时候是1月份，接近春节，外面很冷，我们都要穿两件羽绒服才能抵抗严寒。我们遇到的最大挑战是，快春节了，找不着帮手卸砂石料和水泥，最后没有办法只能是大家自己上。我大概干了一个多小时，我这个“70后”已经顶不住了，水泥一袋一百斤，我干不下去了，只能退下来，“80后”“90后”轮番上阵去卸一车的砂石料，卸完之后，躺在碎石上，张大嘴呼吸，就像在水里的鱼，每次想到这儿我都想哭，他们让我们很感动。谢谢。

2025-05-29 16:27:36

封面新闻记者提问（刘健 摄）

封面新闻记者:

三峡通航是非常繁忙的，提高船舶通过效率方面，您和同事们有哪些创新？未来如何进一步提高过闸效率？

2025-05-29 16:37:19

李然:

感谢这位记者的提问。三峡工程建成之后，上游库区航道条件得到极大改善，水运具有天然运价优势和环保优势，运力需求不断攀升，导致当初设计的通过能力无法满足日益增长的货运需求。我们开始创新，创建了“闸船水”时空调控技术体系。大家都开过车，上过马路，就怕堵成红线，船舶也一样。根据科学计算、天气水流条件，我们把聚集在三峡葛洲坝区域的船舶延展到长江干线，把无序的船舶流变成有序的工厂流水线。同时，制约船闸运行效率的还有船舶驾驶，船舶驾驶不像开车驾驶那么简单，它只有舵，传统的船舶进闸是一艘一艘像赶鸭子似的进去，后来我们进行编组编队，像“仪仗队”式的进出船闸，大幅度减少船舶进出船闸的时间。同时，船舶的种类很多，我们推广三峡过闸标准船型，现在单闸室货运量提升了2.5倍。最后是向检修要时间。通过制定和研创一系列工艺工法，研发系列装备，减少船闸大修时间，从100多天降到30多天，大幅度提高航运效率，现在三峡船舶的年通过量达到1.69亿吨，远超当初1亿吨的设计规模。

未来，我们将利用大数据、大模型和人工智能技术，发展智慧航道、智慧船闸，长江航运的时效性会得到进一步提升。船方从发航开始就知道全过程每个节点的时间点，方便船方企业合理安排生产。谢谢。

2025-05-29 16:37:48

中宏网记者提问（刘健 摄）

中宏网记者:

我的问题是提给田波老师的。我想问一下，长期致力于公路基础设施建设的科研工作，也积累了丰富经验，请问你对未来的研究方向以及你在技术拓展与应用层面还有哪些规划？将重点在哪些方面实现技术难题的突破？

2025-05-29 16:39:12

田波:

我是一个科研人员，有课题可做，我自然是很兴奋的。对于我们国家来说，整个交通是一幅美丽的画，西部交通留白特别多，所以我计划将科研工作留在青藏高原上开展。

首先，要做的就是挑战世界难题，青藏高原上的多年冻土区公路，随着近年湿热化问题加剧，我虽然只做了一点活动层（就是“芝麻糊”）固化技术，其实还有很多问题没有解决。所以，未来我要和所有冻土界的科研工作者一起攻关，用十年、二十年把这个问题解决掉。

第二，我们有很好的重载公路修筑经验，希望有机会到青藏高原修筑重载公路。

第三，我的学术生涯是按照这样的链条准备的，“严寒-高寒-极寒”三个阶段，每个阶段我都希望有所建树，能够贡献自己的所学所知。最后，我想引用屈原《离骚》里的那句话“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”。谢谢。

2025-05-29 16:39:31

大众新闻大众日报记者提问（刘健 摄）

大众新闻大众日报记者:

女性在远洋公务船工作面临更多挑战，请问詹春珮船长，你是如何一步一步克服困难，成为中国首位远洋公务船的女船长，对于更多想投身海事事业的女性，你有什么建议？谢谢。

2025-05-29 16:40:01

詹春珮:

谢谢这位记者朋友的提问。我能够一步步克服困难走到今天，首先一个非常重要的原因是，我有一支非常棒的团队坚定地支持我。我们知道，行船走马三分险，尤其是对一艘船舶来说，所有人员同舟共济、齐心协力是非常重要的。这些年来，我们不管是在海上完成精密的作业，还是完成一系列艰难险重的任务，都离不开船员团队和岸基团队的大力支持。这些年有幸得到一些肯定和荣誉，不仅是我个人的，更是我身后所在团队和全体海事人的。

另一方面，是基于对自身职业的尊重和热爱。海上工作风险无处不在，尤其是做到船长，要承担的压力是很大的。对于工作的尊重、对于自身职业的尊重，让我能够脚踏实地做好自己的本职工作。热爱让我能够坦然迎接工作中遇到的所有困难挑战，不管是在海上迎来日出、送走晚霞，还是面对狂风恶浪；不管是巡护海疆，还是急难险重的应急抢险任务，都能够一步步面对挑战，不断克服。就像公路精神一样，逢山开路、遇水架桥，我们工作中不断“打怪升级”，勇于挑战困难，才能成就更好的自我。

对于更多想从事我们行业的女性，我想说，要勇敢地挑战自我，要去试一试，不试试怎么知道能不能从事好这个行业。我们身处非常伟大的时代，有非常多的机遇和平台，将个人的努力和梦想与时代的需求和召唤相结合，我们才能凝聚更多力量，把路越走越宽、越走越长。谢谢。

2025-05-29 16:52:47

刘心莲:

刚才五位代表和大家作了交流，我们从中感受到交通人逢山开路、遇水架桥的奋斗精神，也体会到了开路先锋们的无私担当和奋勇争先。我们向奋斗在交通运输战线默默无名的英雄们、工作者们致以崇高的敬意。

今天的见面会到此结束，感谢各位的参与，感谢五位代表。大家再见！

2025-05-29 17:01:55