中华人民共和国船舶技术法规

MSA 2024年 第**号 公告

国内海洋渔船法定检验技术规则

2024年修改通报

编写说明

国内海洋渔船法定检验技术规则2024年修改通报

简要编写说明

总体说明

《国内海洋渔船法定检验技术规则2024年修改通报》在《国内海洋渔船法定检验技术规则（2019）》基础上编制。修改部分采用下划红色横线进行标注。对于新增和全部修改的章节，仅对章节的标题进行标注；对新增和修改的条文及部分文字，仅在新增和修改之处进行标注。标注的内容相对于《国内海洋渔船法定检验技术规则（2019）》，重点有以下修改：

针对商渔船碰撞原因中沟通不畅通问题，重点梳理了第十三篇渔船无线电的配置要求，确保商渔船能互通。

针对渔船制冷剂安全事故频发问题，对渔船制冷设备安全性进行专项研究，根据研究成果调整了第七篇第2章渔船制冷相关要求。

针对根据调研反馈中第九篇“防火、探火、灭火”普遍认为要求过高问题，特别是500总吨以下的渔船要求远远高于对应总吨的商船，对国内海洋渔船消防要求适用性进行专项研究，纳入了部分研究成果。

根据强制性国标《GB 3552-2018 船舶水污染物排放控制标准》《GB15097-2016船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法（中国第一、二阶段）》的实施要求，相关内容有条件的纳入规则中，因此对第十五篇做了相应修订。

根据《船用产品检验规则2024》对于产品检验的最新实施要求，结合2021年国内海洋渔船用产品技术要求专项研究成果，增加了附录“国内海洋渔船船用产品持证目录”。

各篇章修订具体如下：

第一篇 总则

将航区划分指向本局《航区划分规则（2021）》规定的航区。

将吨位丈量指向本局《吨位丈量规则（2022）》规定的吨位。

第三篇 载重线

更新了排水舷口的计算公式。

第四篇 吨位丈量

删除本篇。

第五篇 船体结构及设备

参照《沿海小型船舶法定检验技术规则（2016）》修改防撞舱壁的位置要求。

第七篇 轮 机

补充规定船长大于或等于30m的渔船，A类机器处所应设有舱底水报警装置。

对于主操舵装置的控制系统为液压的，可以免设双套控制系统。

补充瘫船起动的具体应急动力源的配备要求和瘫船起动的时间要求。

纳入《渔船制冷设备安全性专项技术研究》专项研究成果。

第八篇 电气装置

补充瘫船启动的要求。

增加第1章第2节 作为主电源的蓄电池组要求。

第九篇 防火、探火、灭火

增加船长大于等于45m渔船走廊围蔽门上通风口的要求以及露天甲板以上通往开敞甲板的脱险通道为梯道或门的等效条款。

明确了船长大于等于45m渔船A类机器处所的脱险通道宽度和连续性要求。

补充了手动报警按钮的布置要求。

补充了船长大于等于45m渔船的消防总管的计算公式。

增加了船长大于等于45m渔船的起居处所和机器处所EEBD的配备要求。

纳入《国内海洋渔船消防要求适用性专项研究》部分研究成果。

增加船长大于等于24m的渔船渔船配备水灭火系统的替代措施。

第十篇 救生设备

明确需做标记的救生设备及标记内容。

第十二篇 信号设备

删除了信号配备表的注中未涉及的能见距离单位等勘误。

第十三篇 无线电通信设备

增加“应急无线电示位标测试”。

调整无线电配置，明确VHF的配置要求。

第十五篇 防污染的结构与设备

补充船舶在有特殊要求的海区航行的防污染要求，还应遵守中国政府的法令及有关规定。

引导渔民对渔具从船上意外落失，应采取合理的预防措施。

参照《GB 3552-2018 船舶水污染物排放控制标准》增加了必要的定义。

修订了渔船滤油设备的配备要求。

明确了渔船含油舱底水收集的要求。

参照《GB 3552-2018 船舶水污染物排放控制标准》，规定400总吨及上和小于400总吨但经核定许可载运15人及以上的所有渔船须满足防止生活污水污染要求。

参照《GB 3552-2018 船舶水污染物排放控制标准》，对拟排放的生活污水应满足的排放限值要求进行了明确规定。

补充渔船垃圾收集装置和分类的要求。

参照《GB 15097-2016 船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法(中国第一、二阶段)》，增加了渔船柴油机的分类及其排气污染物排放限值及测量方法的要求。

附录3

根据《船用产品检验规则2024》对于产品检验的最新要求，结合2021年国内海洋渔船用产品技术要求专项研究成果，增加了附录“国内海洋渔船船用产品持证目录”。

目录

第一篇 总则	1

第1章 通则	1

第三篇 载重线	2

第1章 通则	2

第2节 定义	2

第2章 核定干舷的条件	3

第1节 一般规定	3

第3节 排水舷口	3

第4章 水尺标志	4

第2节 水尺标志勘划	5

第四篇 吨位丈量	6

第五篇 船体结构及设备	7

第1章 通则	7

第2节 水密舱壁	7

第六篇 完整稳性	8

第2章 完整稳性衡准	8

第2节 稳性衡准数	8

第七篇 轮机	9

第1章 通则	9

第1节 一般规定	9

第2章 机械设备	10

第八篇 电气装置	11

第2章 主电源	11

“第2节 作为主电源的蓄电池组	11

第九篇 防火、探火、灭火	12

第2章 船长大于或等于60m船舶的消防措施	12

第3章 船长大于或等于45m但小于60m船舶的消防措施	14

第5章 船长小于30m船舶的消防措施	16

第十篇 救生设备	17

第1章 通则	17

第3节 船上救生设备的标记	17

第十二篇 信号设备	18

第2章 号灯和号型	18

第十三篇 无线电通信设备	19

第1章 通则	19

第2章 无线电通信设备的配备	20

第十五篇 防污染的结构与设备	21

第1章 通 则	21

第2章 防止油类污染规定	22

第1节 一般规定	22

第2节 对机器处所的要求	22

第3节 400 总吨以下渔船的防油污补充规定	24

第3章 防止生活污水污染	25

第1节 一般规定	25

第2节 设备和排放控制	25

第4章 防止垃圾污染	27

第5章 防止空气污染	28

第1节 一般规定	28

第2节 排放控制要求	28

第6章 有害防污底系统的控制	30

附录3 国内海洋渔船船用产品持证目录	31

第一篇 总则

第1章 通则

原1.9改为：

“1.9 航区划分与吨位丈量

1.9.1 航区划分按照本局《航区划分规则（2021）》规定。

1.9.2 吨位丈量按照本局《吨位丈量规则（2022）》规定的吨位。”

【编制说明】部海事局于2021年发布了《航区划分规则（2021）》、2022年发布了《吨位丈量规则（2022）》，故本规则的航区划分和吨位丈量应指向这两本规则。

第三篇 载重线

第1章 通则

第2节 定义

原1.2.2改为：

“1.2.2 方形系数Cb：

方形系数（Cb）由下式确定：

Cb =▽/(LBd1) （1.2.2）

式中：▽ ——取自d1处的型排水体积，m3；

d1 ——最小型深的85%。”

【编制说明】勘误。

第2章 核定干舷的条件

第1节 一般规定

原2.2.9.4改为：

“2.2.9.4 开始于任何水平面的泄水孔和排水管，不论是在干舷甲板以下大于450mm处，或在夏季载重水线以上小于600mm处穿过船壳，均应在船壳上设有止回阀。除本篇2.2.9.1所要求的以外，如管系有足够厚度，此阀可以省略（见本篇2.2.9.7）”

【编制说明】勘误。

第3节 排水舷口

原2.3.2.1改为：

“2.3.2.1 如果阱处的舷弧是标准的或大于标准的，干舷甲板上每个阱内在每侧的最小排水舷口面积A应按下述要求进行计算：

（1）当船长等于12m时，A = 0.035l m2；

（2）当船长大于或等于24m时，A = 0.07l m2；

式中：l ——形成阱的舷墙长度，m。

（3）当船长介于中间值时，A值可进行线性插值计算；在任何情况下，所取之l值不必大于0.7L；

（4）如果舷墙平均高度大于1.2m，每增加0.1m高度，则排水舷口面积按每米阱长增加0.004 m2计算；

（5）如果舷墙平均高度小于0.9m，每减少0.1m高度，则排水舷口面积按每米阱长减少0.004 m2计算。”

【编制说明】勘误。

第3章 干舷计算

第1节 最小干舷

原3.1.1.4改为：

“3.1.1.4 经本篇3.1.1.1和3.1.1.2确定的夏季最小干舷，未作本章甲板线位置修正时，不得小于50mm。对在位置1有舱口，其舱盖不符合风雨密要求的船舶，此干舷应大于或等于150mm。”

【编制说明】勘误。

第4章 水尺标志

第2节 水尺标志勘划

原4.2.3改为：

“4.2.3 水尺标志横标线的间距应不超过100mm。”

【编制说明】经调研，普遍反应船长24m以上未做规定，造成横标线的间距标注混乱，普遍要求恢复《2000规则》规定，在实际检验中有据可依。

吨位丈量

本篇删除。

【编制说明】吨位丈量按照本局《吨位丈量规则（2022）》规定的吨位。

第五篇 船体结构及设备

第1章 通则

第2节 水密舱壁

原1.2.2.1.3改为：

“1.2.2.1.3 当船长小于24m时，应大于或等于0.05L且小于或等于0.15L。”

【编制说明】 明确船长小于24m的渔船防撞舱壁距艏垂线的距离的取值范围，参考《沿海小型船舶法定检验技术规则（2016）》7.4.1.1的规定增加上限值。

第六篇 完整稳性

第2章 完整稳性衡准

第2节 稳性衡准数

原2.2.8改为：

“2.2.8 横摇角计算公式中的系数C1，应按横摇自摇周期及航区由图2.2.8查得。横摇自摇周期T(按下式计算：

s

式中： ƒ——系数按下式求得：

当ƒ <1.0时，取1.0，当ƒ >1.3时，取1.3；

B ——不包括船壳板的最大船宽，m；

dm ——所核算装载情况下的平均吃水，m；

Zg ——所核算装载情况下船舶重心到基线的高度，m；

——所核算装载情况下船舶未计及自由液面修正的初重稳距，m。

船舶自摇周期T(

图2.2.8系数C1

注：T( > 20s时，取C1=0.19。对遮蔽航区船舶，C1值按沿海航区从图2.2.8查得值乘以0.80。”

【编制说明】将遗漏的系数ƒ，横坐标名称和注脚补充完整。根据《船舶技术法规编制指南（2021）》将悬置段的内容调整至表注中表述。

第七篇 轮机

第1章 通则

第1节 一般规定

原1.3.4改为：

“1.3.4 船长大于或等于45m的船舶，应提供措施使机器能在无外援的条件下，从瘫船状态投入运转。

（1）应急动力源是一台满足本规则第8篇第3章第3节要求的应急发电机，则这台发电机可用于恢复主推进装置、锅炉和辅机的运行，但为发动机运行所必需的任何动力供应系统应保护到起动装置的类似水平。

（2）如未安装应急发电机或应急发电机未满足上述要求，则使主辅机械进入运转的布置，应能在没有外界帮助的情况下，在船上提供初始起动所需的压缩空气、电力或其他任何动力源。如为此而要求采用应急空气压缩机或应急发电机，则应采用手动起动的柴油机或手动压缩机。

（3）使主辅机械进入运转的配置应有足够的容量，以使在瘫船后30min内得到为恢复推进装置所需的起动能源和任何动力供应系统。”

【编制说明】补充瘫船起动的具体应急动力源的配备要求和瘫船起动的时间要求，内容参照《国内航行海船法定检验技术规则（2020）》。

第2章 机械设备

新增2.8.3.8如下：

“2.8.3.8 船长大于或等于30m的渔船，A类机器处所应设有舱底水报警装置。”

【编制说明】有人值班的机器处所在渔船停泊时发生机舱进水造成沉船的事故时有发生，由于船长30m以上渔船有部分自动化要求，故新增船长30m以上渔船机舱设置舱底水位报警装置要求。

原2.11.2.1改为：

“2.11.2.1 当主操舵装置由相同的两套或两套以上操舵装置动力设备组成，其中任一套不能工作时，若主操舵装置仍能按本篇2.11.3.2的要求进行操舵，则不需配备辅操舵设施。每套动力设备均能从驾驶室单独操作。对于液压操舵系统可仅设一套。”

【编制说明】相较于电力操舵装置，液压操舵装置更为安全可靠，因此对液压舵机，其液压操舵系统可仅设一套。

原2.13.2改为：

“2.13.2 许可使用的制冷剂为：

（1）R717 氨（NH3）；

（2）R404A：R125（44%）+R143a（52%）+R134a（4%）的混合物。R125为五氟乙烷（CHF2CF3）、R143a为三氟乙烷（CH3CF3）、R134a为四氟乙烷（CH2FCF3）。

（3）R134a：四氟乙烷(CH2FCF3)；

（4）R507：R125（50%）+R143a（50%）的混合物。R125为五氟乙烷（CHF2CF3）、R143a为三氟乙烷（CH3CF3）。

（5）R407C：R32（23%）+R125（25%）+R134a（52%）的混合物。R32为二氟甲烷、R125为五氟乙烷（CHF2CF3）、R134a为四氟乙烷（CH2FCF3）。”

【编制说明】根据《2023年渔船制冷设备安全性专项技术研究》专项研究成果，明确R22不再允许安装上船，在允许使用制冷剂清单中删除R22一氯二氟甲烷（CHCIF2），并补充环保型制冷剂。

第八篇 电气装置

第2章 主电源

新增2.11如下：

“2.11 如船舶要求瘫船起动，则发电机组在任一发电机或其原动力源失效时，应保证其余发电机组仍能对主推进装置自瘫船状态起动所必需的设备供电。如从瘫船状态恢复推进必需依靠应急电源，则其容量应足以供给下列设备的用电：

（1）本章3.2.1.1.1（1）至3.2.1.2.5所规定的各项设备；

（2）从瘫船状态恢复船舶推进和其他机械（如适用）恢复运转所必需的设备。”

【编制说明】技术规则中缺失的瘫船起动的要求。技术条款参照《国内航行海船法定检验技术规则2020》第4篇2-1.3.2.8条款的内容。

新增第2节如下：

“第2节 作为主电源的蓄电池组

2.2.1 本节所指蓄电池系指酸性与碱性蓄电池。

2.2.2 凡以蓄电池组作为电源的船舶，如果蓄电池组的额定容量有一合理的余量，而无需在航行期间充电，则船舶上可不配充电装置，但应设有岸电充电装置。另外，若能满足主机起动要求，也可作为主机的起动蓄电池组。

2.2.3 蓄电池组应安装在舱底水水位以上的干燥、通风的部位。蓄电池的安装方式应考虑到船舶的预定用途，限制其水平和垂直移动。

2.2.4 安装在船上的蓄电池应在倾斜45°时，其电解液不会泄漏。应设有在蓄电池处于正常工作位置时用于容纳任何溅出电解液的设施。

2.2.5 蓄电池的安装位置应能防止受到机械损伤。

2.2.6 蓄电池不应安装在燃油箱(柜)或燃油滤器的直接上方或直接下方。

2.2.7 安装在蓄电池顶部上方300mm之内的燃油系统的任一金属部件均应以介质材料予以绝缘。

2.2.8 蓄电池电缆接线端子不应借助于弹性拉力作为其与蓄电池接线端子的机械连接。

2.2.9 酸性和碱性蓄电池不应安装在同一围蔽处所内。开关、熔断器和其他容易产生电弧的电气设备不应安装在蓄电池组处所内。

2.2.10 蓄电池组的安装位置应与船壳保持一定的距离。

2.2.11 充电功率大于2kW的蓄电池组，应安放在专用舱室内并设有机械通风装置。若安放在露天甲板上，则可以安放在箱或柜中。充电功率系指蓄电池组的标称电压与最大充电电流值的积。”

【编制说明】本节为新增内容，渔船上的蓄电池组使用越来越广泛，不仅用于传统的照明、无线电等设备供电，作为应急供电使用，现很多中小型渔船把蓄电池组作为主电源使用，更有甚者作为推进电源使用，因此有必要在技术规则中对于蓄电池的基本要求予以规定。新增技术条款主要参考《沿海小型船舶检验技术规则（2016）》第5章第2节5.2.2蓄电池组的相关内容。

第九篇 防火、探火、灭火

第2章 船长大于或等于60m船舶的消防措施

原2.11.1.（3）改为：

2.11.1.（3）考虑到处所的性质、位置以及该处所通常居住或使用的人数后，可例外允许仅设1个脱险通道，免除其中的1个脱险通道。当某一舱室内居住人员超过8人时，应至少设有2条脱险通道，至少其中一条脱险通道的门向开敞甲板的方向开启；

【编制说明】纳入《国内海洋渔船消防要求适用性专项研究》项目研究成果，增加对舱室人员过度集中时，需设置2条脱险通道技术要求。

原2.11.2.1改为：

“2.11.2.1 以尽可能相互远离的两部钢梯引向该处所上部同样远离的门，并从该门可通往开敞甲板。通常，其中1部梯道从该处所的下部通至该处所外的1个安全地点，应能提供连续的防火遮蔽，该遮蔽的内部净宽度至少应为700mm×700mm，并应设有应急照明。但若由于机器处所的特殊布置或尺度限制，而该处所下部又设有1条安全脱险通道，且其净宽度应大于或等于600mm，则船舶检验机构可同意可免设上述防火遮蔽。该防火遮蔽应为钢质并适当隔热，必要时，在处所下部应设有自闭式钢质门并征得船舶检验机构同意；或”

【编制说明】明确脱险通道净宽度的要求，内容参照IMO《国际渔船安全公约》（2012开普敦协议）附则第5章第13条2款1）。

新增 2.11.5如下：

“2.11.5 若直梯和斜梯作为A类机器处所的脱险通道，其应采用钢质材料制成，对于斜梯其底面应装设钢质护板供逃生人员用于防护来自下方的高温和火焰。对于直梯应采用钢质护板对其一面或两面进行适当保护。”

【编制说明】纳入《国内海洋渔船消防要求适用性专项研究》研究成果，增加作为脱险通道的钢梯和直梯的隔离高温和火焰的防护要求。

新增2.13.11、2.13.12如下：

“2.13.11 手动报警按钮应遍布于起居处所、服务处所和控制站。每一通道出口应装有1只手动报警按钮。在每一层甲板的走廊内的手动报警按钮应设在便于人员到达处，并使走廊任何部分与手动报警按钮的距离不大于20m。

2.13.12 探火器或手动报警按钮的设置应被分成若干分区。任何探火器或手动报警按钮动作时，应在控制板和指示装置上发出视觉和听觉失火报警信号，如在2min内信号未被应答，则应向所有船员起居处所和服务处所、控制站以及“A类机器处所”自动发出听觉失火报警信号。这一失火报警信号系统无须作为探测系统的组成部分。”

【编制说明】补充手动报警按钮的布置要求，内容参照《国内航行海船法定检验技术规则（2020）》第四篇第2-2章1.12.2（1）内容。

原2.15.2.1改为：

“2.15.2.1 消防总管的直径应足以有效地配合两台同时工作的消防泵输送所需的最大出水量，或140m3/h的出水量，取其小者。

消防总管的内径d应不小于下式的要求值：

d= L/1.2 +20（mm） （2.15.2.1）

式中：L─船长。”

【编制说明】补充消防总管计算公式，由于《钢质国内海洋渔船建造规范（船长大于或等于24m但小于或等于90m （2019））》无消防总管计算公式，内容参照《钢质海洋渔船建造规范（1998）》修订。

原2.15.2.2改为：

“2.15.2.2 在两台泵同时工作并通过本篇2.16.5规定的水枪从任何相邻的消火栓输送本篇2.15.2.1所规定的水量时，所有消火栓上应维持大于或等于0.25N/mm2的压力。”

【编制说明】勘误。

新增2.19.4如下：

2.19.4 对于油漆间和易燃液体储藏室，应设置手提式CO2灭火器，其CO2总量至少放出相当于所保护处所总容积40%的自由气体，所需手提式灭火器应存放在该开口处附近。或者可以为此设置一个消防水带接头作为替代措施。

【编制说明】根据《国内海洋渔船消防要求适用性专项研究》研究成果，增加油漆间和易燃液体储藏室的灭火设备的配备要求。

新增2.25：

“2.25 紧急呼吸逃生装置（EEBD）

2.25.1应在机器处所及起居处所各配至少2具《国际消防安全系统规则》规定并认可的紧急逃生呼吸器，所配备的紧急逃生呼吸器应存放在逃生时易取之处。”

【编制说明】补充对紧急呼吸逃生装置配备要求，内容参照《远洋渔船法定检验技术规则（2019）》

第3章 船长大于或等于45m但小于60m船舶的消防措施

原3.6.1.2.1、3.6.1.2.2改为：

“.2 位于露天甲板以上的脱险通道应为通向开敞甲板的梯道或门或两者的组合。当设置梯道或门不切实际时，其脱险通道之一可为适当尺寸的舷窗或舱口，必要时，应有防止结冰的保护措施；”

【编制说明】参照IMO《国际渔船安全公约》（2012开普敦协议）第5章第33条第1款2）②的规定修改补充。

原3.6.1（3）改为：

“（3）考虑到处所的性质、位置以及该处所通常居住或使用的人数后，可例外允许仅设1个脱险通道，当某一舱室内的人员超过8人时，该舱室至少设有2条脱险通道，至少其中一条脱险通道的门向开敞甲板的方向开启；”

【编制说明】纳入《国内海洋渔船消防要求适用性专项研究》项目研究成果，增加对舱室人员过度集中时，需设置2条脱险通道。

原3.6.1.5 改为：

“3.6.1.5 用作脱险通道的梯道和走廊的净宽度应至少为600mm，梯道的斜度应不大于60°。”

【编制说明】 参照《国内航行海船法定检验技术规则（2020）》第4篇第2-2章3.3.3对脱险通道的净宽度、斜度要求执行标准修改补充。

原3.6.2改为：

“3.6.2 所有A类机器处所应设有两个脱险通道，梯道净宽度应不小于600mm，并应符合下列要求之一：

（1）以尽可能相互远离的两部钢梯引向该处所上部同样远离的门或逃生口，并从该门或逃生口可通往开敞甲板；

（2）一部钢质梯子通往该处所上部的门，并从该门设有通道通往开敞甲板，此外在该处所的下部和远离上述钢梯的位置，设有1扇可以两面操纵的钢质门，从该处所下部经该门可进入另1条通往开敞甲板的安全脱险通道。”

【编制说明】参照《国内航行海船法定检验技术规则（2020）》第4篇2-2.3.3.3（6），明确机器处所脱险通道形式、尺寸要求的执行标准。

新增3.6.6 如下：

“3.6.6 若直梯和斜梯作为A类机器处所的脱险通道，其应采用钢质材料制成，对于斜梯其底面应装设钢质护板供逃生人员用于防护来自下方的高温和火焰。对于直梯应采用钢质护板对其一面或两面进行适当保护。”

【编制说明】纳入《国内海洋渔船消防要求适用性专项研究》研究成果，增加作为脱险通道的钢梯和直梯的隔离高温和火焰的防护要求。

新增3.7.11如下：

“3.7.11 手动报警按钮应遍布于起居处所、服务处所和控制站。每一通道出口应装有1只手动报警按钮。在每一层甲板的走廊内的手动报警按钮应设在便于人员到达处。”

【编制说明】参照海《国内航行海船法定检验技术规则（2020）》第4篇第2-2章1.12.2（1）内容补充该部分内容。

新增3.7.12如下：

“3.7.12 探火器或手动报警按钮的设置应被分成若干分区。任何探火器或手动报警按钮动作时，应在控制板和指示装置上发出视觉和听觉失火报警信号，如在2min内信号未被应答，则应向所有船员起居处所和服务处所、控制站以及“A类机器处所”自动发出听觉失火报警信号。这一失火报警信号系统无须作为探测系统的组成部分。”

【编制说明】参照《国内航行海船法定检验技术规则（2020）》第4篇第2-2章1.12.2（1）内容补充该部分内容。

原3.9.2.1改为：

“3.9.2.1 消防总管的直径应足以有效地配合两台同时工作的消防泵输送所需的最大出水量，或140m3/h的出水量，取其小者。

消防总管的内径d应不小于下式的要求值：

d= L/1.2 +20（mm） 3.9.2.1

式中：L─ 船长。”

【编制说明】补充消防总管计算公式，由于《钢质国内海洋渔船建造规范（船长大于或等于24m但小于或等于90m （2019））》无消防总管计算公式，参照《钢质海洋渔船建造规范（1998）》修订。

原3.9.2.2改为：

“3.9.2.2 在两台泵同时工作并通过本篇3.10.5规定的水枪从任何相邻的消火栓输送本篇3.9.2.1所规定的水量时，所有消火栓上应维持大于或等于0.25N/mm2的压力。”

【编制说明】勘误

新增3.12.4如下：

“3.12.4 对于油漆间和易燃液体储藏室，应设置手提式CO2灭火器，其CO2总量至少放出相当于所保护处所总容积40%的自由气体，所需手提式灭火器应存放在该开口处附近。或者，可以为此设置一个消防水带接头作为替代措施。”

【编制说明】根据《国内海洋渔船消防要求适用性专项研究》研究成果，增加油漆间和易燃液体储藏室的灭火设备的配备要求。

新增3.18如下：

“3.18 紧急呼吸逃生装置（EEBD）

3.18.1 应在机器处所配至少1具及起居处所配至少2具《国际消防安全系统规则》规定并认可的紧急逃生呼吸器，所配备的紧急逃生呼吸器应存放在逃生时易取之处。”

【编制说明】补充对紧急呼吸逃生装置配备要求，内容参照《远洋渔船法定检验技术规则（2019）》

第5章 船长小于30m船舶的消防措施

原5.7.1改为：

“5.7.1 船长大于或等于24m的渔船应设有水灭火系统。对船长小于24m的渔船，如果设置水灭火系统不切实际时，可以配备2只消防水桶替代水灭火系统。”

【编写说明】明确了船长24m以下的水灭火要求和灭火器的配备进行了具体要求，参照《东亚及东南亚地区小型渔船安全指南》修改。

第十篇 救生设备

第1章 通则

第3节 船上救生设备的标记

原1.3.1改为：

“1.3.1 救生艇筏、救生衣应以明显且耐久的字迹写明其型号、制造厂名、制造编号、制造年月及检验单位的标志。

1.3.2 救生圈应以明显耐久的字迹在其一面写明船名、船籍港，其另一面以汉语拼音写明船名、船籍港。”

【编制说明】明确救生设备需要标记的具体内容。

第十二篇 信号设备

第2章 号灯和号型

原2.1.2.2改为：

“2.1.2.2尾灯和桅灯，以及舷灯在正横后22.5°处，应在水平弧内保持最低要求的发光强度，直到本篇尾灯、桅灯以及舷灯定义中规定的光弧界限内5°。从规定的光弧内5°起，发光强度可减弱50%，直到规定的界限；然后，发光强度应不断减弱，以达到在规定光弧以外至多5°处切实断光。”

【编制说明】勘误。

原表2.2.1.1注改为：

注：表中LOA—船舶总长，m。

【编制说明】勘误。

无线电通信设备

通则

新增1.4如下：

“1.4 应急无线电示位标测试

1.4.1 应急无线电示位标应在船上或船舶检验机构认可的试验站进行年度测试。年度测试时应对示位标操作有效性的各个方面进行年度测试，着重注意检查工作频率的稳定性、信号强度和编码及注册项目。在证书到期日前3个月或年度检验日前后3个月进行。

1.4.2 应急无线电示位标应不超过5年在船舶检验机构认可的岸上维护机构进行维护。”

【编制说明】相较于《国内海洋渔船法定检验技术规则2019》，添加了1.4应急无线电示位标测试、强调船上的人员对于无线电的操作基本要求，内容参照《国内航行海船法定检验技术规则2020》第4篇第4章的相关内容。

无线电通信设备的配备

新增2.1.3 如下：

“2.1.3 所有船舶（含现有船）应在不迟于2024年12月31日前或本规则生效后的第一个营运检验周年日前配备甚高频无线电装置（VHF）。”

原表2.1改为：

无线电通信设备配备定额表 表2.1

序号	设备名称	按海区配备无线电通信设备的数量a，台（只）
A1海区	A1+A2海区	A1+A2+A3海区
1	甚高频无线电装置（VHF）	1	1	1
2	奈伏泰斯接收机（NAVTEX）	—	1	1
3	卫星应急无线电示位标（S-EPIRB）	任选一台	任选一台	任选一台
4	北斗应急无线电示位标（BD-EPIRB）e
5	中频无线电装置（MF）	—	任选一台	1b	—
6	中频/高频无线电装置（MF/HF）	—
—	1b
7	INMARSAT船舶地面站（SES）（带EGC）	—	—	1b	—
8	救生艇筏双向甚高频无线电话（TWO-WAY、VHF）	2c	2d	2d
9	搜救定位装置	—	1d	1d
a仅在遮蔽航区作业的船舶可配备便携式甚高频无线电话设备以替代表2.1中的甚高频无线电装置；且不要求配备卫星应急无线电示位标或北斗应急无线电示位标。

b作业于A1+A2+A3海区的船舶，可采用如下方式之一配置：一是1套中频无线电装置和1套船舶地面站；二是1套中/高频无线电装置。

c不配救生艇筏的渔船可免配。

d船长大于或等于45m的船舶需增配1只。

e北斗应急无线电示位标应在满足如下所有条件后才可配备：

（a）完全建成完善的支持北斗应急无线电示位标的岸基控制和搜救网络；

（b）北斗应急无线电示位标应满足本篇3.2（4）的要求；

（c）船舶航行水域完全位于现有北斗卫星导航系统覆盖范围内；若超出此范围，还应再单独配备1 台卫星应急无线电示位标（S-EPIRB）。

原3.1.2改为：

“3.1.2 每艘船舶上应配有一个或多个备用电源，以便在船舶主电源或应急电源发生故障时供遇险和安全通信使用。备用电源不必同时向独立的高频和中频无线电装置供电。但是对于船长小于45m的船舶，可不要求设置专用的无线电备用电源，无线电通信设备应从船舶的主电源和应急电源供电。”

【编制说明】更为清晰地阐明无线电备用电源配备要求，另外由于中小型渔船舱室空间有限，作业区域限制，因此对于备用电源的配置可以放宽要求。

第十五篇 防污染的结构与设备

第1章 通 则

原1.1.2改为：

“1.1.2 船舶在有特殊防污染要求的海区航行时，还应遵守国家及地方政府的有关规定。”

【编制说明】参照《国内航行海船法定检验技术规则（2020）》第5章1.1.1.2修订。

新增1.2.2（4）如下：

“（4）渔船应采取一切合理措施防止渔具从船上意外落失。”

【编制说明】根据MARPOL公约增加渔船相关条款，明确渔网具应妥善保存，不应随意丢弃，。

第2章 防止油类污染规定

第1节 一般规定

原2.1.1.5~2.1.1.12改为：

“2.1.2.5 零排放水域：系指在该水域内，船舶无论是否满足机器处所舱底水的排放要求，其机舱舱底水均不应排放。

2.1.1.6 残油（油泥）：系指船舶正常操作过程中产生的残余废油产物，例如由主机或辅机的燃油或润滑油净化产生的残余废油产物，来自滤油设备的分离废油，滴油盘收集的废油，以及废弃液压油和润滑油。

2.1.1.7 残油（油泥）舱：系指储存残油（油泥）的舱，通过标准排放接头和其他任何认可的处理措施可从该舱直接处理油泥。

2.1.1.8 含油舱底水：系指可能被由机器处所中的渗漏或维护工作产生的油污染的水。进入舱底水系统（包括舱底水阱、舱底水管系、舱顶或舱底水储存柜）的任何液体被视为含油舱底水。

2.1.1.9 含油舱底水储存舱/柜：系指在含油舱底水被排放、过驳或处理前收集含油舱底水的舱/柜。

2.1.1.10 含油舱底水可移动式收集桶：系指专门用于收集含油舱底水的可移动式容器，并配有可关闭的盖子，该收集桶不可兼做它用。

2.1.1.11 接收设施：系指岸上或污油水接收船上用于接收含有舱底水的设施。”

【编制说明】参照《GB 3552-2018 船舶水污染物排放控制标准》《国内航行海船法定检验技术规则（2020）》增加零排放水域、残油（油泥）、含油舱底水、含油舱底水储存舱/柜、含油舱底水可移动式收集桶、接收设施的定义。删除“边舱、污油水舱、清洁压载水、专用压载水、某一处所的渗透率、船内的容积和面积”定义。

第2节 对机器处所的要求

原2.2.1改为：

“2.2.1 残油（油泥）舱

2.2.1.1 凡400总吨及以上的渔船和配备滤油设备的渔船，应参照其机型和航程长短，设置一个或几个足够容量的舱柜，接收本章要求不能以其他方式处理的残油（油泥），诸如由于净化燃油、各种润滑油和机器处所中的漏油所产生的残油。对不用燃油舱装压载水的渔船，其最小残油（油泥）舱舱容V1应按下列公式计算：

V1 = K1CD m3 （2.2.1.1）

式中：K1 = 0.015，如主机使用净化重燃油；

或K1 = 0.005，如使用柴油或用前不需净化的重燃油；

C ——日燃油消耗量，m3；

① 计算对象：主机取最大持续功率时的耗油量，辅机取全部辅机最大持续功率时耗油量的一半；

② 运转时间按航区确定：遮蔽航区和相当遮蔽航区为8h，沿海航区为16h，近海及远海航区为24h；

D ——可将油泥排放岸上的港口间最长航行时间，d。如无精确数据，应采用30天。

2.2.1.2 残油（油泥）可通过本篇2.2.2所述的标准排放接头或其他任何认可的处理措施从残油（油泥）舱进行直接处理。残油（油泥）舱应满足如下要求：

（1）应设置能从残油（油泥）舱抽吸的专用泵；和

（2）不应设置通至舱底水系统、含油舱底水储存柜、舱顶或油水分离器的排放连接，但可设置通往含油舱底水储存柜或舱底水阱的泄水管并通过人工操作自闭阀和布置用于沉积水的目视监控，或设置替代布置，但该布置应不直接连接舱底水管系。

（3）除本篇2.2.2所述的标准排放接头外，进出残油（油泥）舱的管路不应直接连通舷外。”

【编制说明】明确凡配备了滤油设备的渔船，均应设置残油舱的技术要求。

原2.2.1.2 改为：

“2.2.2 标准排放接头”

【编制说明】根据上下文一致修改序号。

原2.2.2改为：

“2.2.3 滤油设备

2.2.3.1 自本规则生效之日起，更换或安装上船的滤油设备，应满足国际海事组织MEPC.107(49)号决议批准的并经MEPC.285(70)决议修订的《船舶机器处所防污染设备的导则和技术条件》的要求。其额定处理量至少应符合本篇表2.2.3.1的规定。该滤油设备应确保通过该系统排放入海的含油混合物的含油量应不超过15ppm。”

滤油设备的额定处理量 表2.2.3.1

船舶总吨位	GT＜400	400≤GT＜1000	GT≥1000
滤油设备额定处理量（m³/h）	0.1	0.25	0.5
【编制说明】根据渔船实际产生含油舱底水的量，规定了所配备的滤油设备的处理能力要求。

原2.2.3改为：

“2.2.4 含油舱底水的排放控制

2.2.4.1 为防止船舶含油舱底水污染水域，400总吨及以上的渔船应按本条（2）设置滤油设备，400总吨以下的渔船应采取下列措施之一：

（1）设置含油舱底水储存舱/柜，将渔船所产生的污油水贮存在船上，由岸上接收设施或污油水接收船接收，严禁将污油水直接排至舷外。含油舱底水储存舱/柜应按照本篇2.2.5的要求设置；

（2）设置滤油设备，污油水经处理后排放，其排放的处理水含油量不应超过15ppm。滤油设备应满足本篇2.2.3的要求。污油水处理后所产生的污油应储存在船上，返港后由岸上接收设施或污油接收船接收。

2.2.4.2 经滤油设备处理后的含油舱底水的排放应满足下列要求：

（1）渔船正在航行途中；

（2）含油舱底水经本章2.2.3要求的滤油设备加工处理；

（3）未经稀释的排出物含油量不超过15ppm；

（4）渔船不在零排放区域内。”

【编制说明】参照《船舶水污染物排放控制标准》（GB 3552-2018）内容，结合我国渔船实际情况，规定400总吨以下的渔船可配备经认可的滤油设备，若船舶所停泊港口或装卸站已经具有足够的油污水接收能力，则可设置含油舱底水储存舱/柜，免配滤油设备。

新增2.2.5如下：

“2.2.5 含油舱底水的收集

2.2.5.1 含油舱底水储存舱/柜应设置固定安装的泵及管系和标准排放接头。对于50总吨以下的渔船允许设置可移动式收集桶作为等效措施，该收集桶应配有可方便开启且防溢出的桶盖，收集桶上应标注船名号和“油污水收集桶”字样。沿海挂桨渔船，应在柴油机下方设置集油盘，且集油盘内应采用吸油毡等油类吸附材料。

2.2.5.2 本篇2.2.4.1所述含油舱底水储存舱/柜和油污水收集桶应满足如下要求：

（1）含油舱底水储存舱/柜和油污水收集桶的容积应大于或等于按下列公式计算值：

V = 2Tq m3 （2.2.5.2（1））

式中：V——机舱舱底含油污水贮存柜容积，m3，且实取的V值应大于或等于48q，也不必大于320q；

T——含油污水留存船上的时间，h，根据渔船实际使用情况确定；

q——假定每小时产生的舱底水量，m3/h；

q= 3.5×10-5GT——适用于尾管轴承为水润滑；

q= 2.1×10-5GT——适用于尾管轴承为油润滑；

q= 1.8×10-5GT——适用于港内作业船舶。

GT——渔船总吨位。

（2）船舶如设置含油舱底水储存舱/柜，应设有本篇2.2.2.1规定的标准排放接头。

2.2.5.3 等效设置防油污设备的条件，应在渔船检验证书中予以载明。”

【编制说明】根据渔船实际产生含油舱底水的量，规定了所配备的含油舱底水收集舱柜容量要求，参照《渔业船舶法定检验规则》（2000）》含油舱底水储存舱的容积要求修订。

第3节 400 总吨以下渔船的防油污补充规定

本节删除。

【编制说明】将400总吨以下含油舱底水收集的要求合并在本章第2节2.2.5中。

第3章 防止生活污水污染

第1节 一般规定

原3.1.1.1改为：

“3.1.1.1 生活污水：系指船舶上产生的污水，包括：

（1）任何形式的便器的排出物和其他废物；

（2）医务室（药房、病房等）的盥洗盆、洗澡盆和这些处所排水孔的排出物；

（3）混有上述排出物的其他污水。”

【编制说明】对生活水定义进行修订，内容参照《GB 3552-2018 船舶水污染物排放控制标准》。

新增3.1.1.5、3.1.1.6、3.1.1.7如下:

“3.1.1.5 生活污水处理装置：系指以生化、物化等手段降低生活污水中的大肠菌群、悬浮固体和生化需氧量等指标的装置。

3.1.1.6 接收设施：系指岸上或船上（生活污水收集船）用于接收生活污水的设施。

3.1.1.7 排放水：系指经生活污水处理装置处理达到排放标准后排往水域的水。”

【编制说明】对生活污水处理装置、接收设施、排放水定义进行修订，内容参照《GB 3552-2018 船舶水污染物排放控制标准》。

原3.1.2改为

“3.1.2 适用范围

3.1.2.1 本章的规定适用于400总吨及以上和小于400总吨但经核定许可载运15人及以上的所有渔船。”

【编制说明】将本章适用范围调整为包含15人在内，相关内容参照《GB 3552-2018 船舶水污染物排放控制标准》。

第2节 设备和排放控制

原3.2.1改为：

“3.2.1 生活污水的排放

3.2.1.1 除下列情况之一外，禁止将生活污水排放入海：

（2）船上装有经认可的生活污水处理装置正在运转，且船舶在航行中。同时排出的污水在其周围的水域中不产生可见的漂浮固体，也不使变色。经生活污水处理装置处理后的排放污水应满足本篇3.2.1.3中规定的生活污水污染物排放限值标准。

【编制说明】补充生活污水排放的具体限值要求，内容参照《GB 3552-2018 船舶水污染物排放控制标准》的要求。

新增3.2.1.3如下：

3.2.1.3 生活污水污染物排放限值

（1）在2012年1月1日以前安装（含更换）生活污水处理装置的船舶，向环境水体排放生活污水，其污染物排放控制按表3.2.1.3（1）规定执行。

船舶生活污水污染物排放限值（1） 表3.2.1.3（1）

序号	污染物项目	限值	污染物排放监控位置
1	五日生化需氧量（BOD5）（mg/L）	50	生活污水处理装置出水口
2	悬浮物（SS）（mg/L）	150
3	耐热大肠菌群数（个/L）	2500
（2）在2012年1月1日及以后安装（含更换）生活污水处理装置的船舶，向环境水体排放生活污水，其污染物排放控制按表3.2.1.3（2）规定执行。”

船舶生活污水污染物排放限值（2） 表3.2.1.3（2）

序号	污染物项目	限值	污染物排放监控位置
1	五日生化需氧量（BOD5）（mg/L）	25	生活污水处理装置出水口
2	悬浮物（SS）（mg/L）	35
3	耐热大肠菌群数（个/L）	1000
4	化学需氧量（CODCr）（mg/L）	125
5	pH值（无量纲）	6～8.5
6	总氯（总余氯）（mg/L）	<0.5

【编制说明】将生活污水排放的具体限值要求纳入，内容参照《GB 3552-2018 船舶水污染物排放控制标准》的要求。

第4章 防止垃圾污染

新增4.1.13如下：

“4.1.13 电子垃圾：系指船舶正常操作和生活区域的电气和电子设备，包括所有零配件、半成品和耗材，丢弃时属于设备的一部分，存在可能对人体健康、环境造成危害的物质。”

【编制说明】补充电子垃圾定义，内容参照《GB 3552-2018 船舶水污染物排放控制标准》。

新增4.2.4如下：

“4.2.4 所有渔船应配备足够容量的垃圾收集装置，以收集航行作业期间的垃圾，并对收集装置进行分类标识。”

【编制说明】补充渔船配备足够量的垃圾收集装置的要求，内容参照《GB 3552-2018 船舶水污染物排放控制标准》。

原4.3改为：

“4.3 垃圾处理和收集

4.3.1 除本篇1.1.2规定外，船舶仅在航行途中时才应允许在尽可能远离最近陆地将下述垃圾排放入海：

（1）在任何海域，应将塑料废弃物、废弃食用油、生活废弃物、废弃渔具和电子垃圾收集并排入接收设施；

（2）对于食品废弃物，在距最近陆地3n mile以内（含）的海域，应收集并排入接收设施；在距最近陆地3n mile至12n mile（含）的海域，粉碎或磨碎至直径不大于25mm后方可排放；在距最近陆地12n mile以外的海域可以排放；

（3）在任何海域，对于货舱、甲板和外表面清洗水，其含有的清洁剂或添加剂不属于危害海洋环境物质的方可排放；其他操作废弃物应收集并排入接收设施；

（4）对于动物尸体,在距最近陆地12n mile以内（含）的海域，应收集并排入接收设施；在距最近陆地12n mile以外的海域可以排放；

（5）在任何海域，对于不同类别船舶垃圾的混合垃圾的排放控制，应同时满足所含每一类船舶垃圾的排放控制要求。”

【编制说明】修订渔船垃圾处理要求，内容参照《船舶水污染物排放控制标准》（GB 3552-2018）。

第5章 防止空气污染

第1节 一般规定

原5.1.2.9 改为：

“5.1.2.9 船用柴油机：系指本章适用的以液体或双燃料运行的任何船用往复式内燃机，包括增压/复合系统（如适用）。此外，本法规生效之日或以后建造的船舶上安装的气体燃料发动机或在该日期或以后安装的新增气体燃料发动机或非完全相同替代的气体燃料发动机也视为船用柴油机。”

【编制说明】文中多处涉及柴油机故增加该定义，内容参照《GB15097-2016船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法(中国第一、二阶段)》第1条。

原5.1.2.10改为：

“5.1.2.10 NOx技术规则：系指由IMO以MEPC.177（58）决议通过的并经修正的《船用柴油机氮氧化物排放控制技术规则》。”

【编制说明】文中多处涉及NOx技术规则，故增加该定义，内容参照《GB15097-2016船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法(中国第一、二阶段)》第5条。

新增“5.1.2.16~5.1.2.18”如下：

5.1.2.16 第1类柴油机：系指额定功率大于或等于37kW并且单缸排量小于5L的船用柴油机。

5.1.2.17 第2类柴油机：系指单缸排量大于或等于5L且小于30L的船用柴油机。

5.1.2.18 第3类柴油机：系指单缸排量大于或等于30L的船用柴油机。

【编制说明】文中多处涉及不同类别柴油机要求，故增加该不同类别柴油机定义，内容参照《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法（中国第一、二阶段）》（GB15097-2016）第1条。

新增5.1.2.19如下：

“5.1.2.19 柴油机大修：对船用柴油机或船用柴油机的一部分进行拆卸、检查和/或零部件替换，重新组装船用柴油机或船用柴油机系统，提高柴油机的寿命。”

【编制说明】文中多处涉及柴油机大修要求，故增加该定义，内容参照《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法（中国第一、二阶段）》（GB15097-2016）第3.6款。

第2节 排放控制要求

原5.2.2改为：

“5.2.2 新安装上船或现有船更换新柴油机的排气污染物要求

5.2.2.1 第1类和第2类柴油机，其排气污染物中的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）的总加权排放量，乘以按照《国内航行海船法定检验技术规则2020》第5篇第7章附录8所确定的劣化系数（安装排气后处理系统的柴油机），或加上按照《国内航行海船法定检验技术规则2020》第5篇第7章附录8所确定的劣化修正值系数（未安装排气后处理系统的柴油机）其结果应不超出表5.2.2.1规定的限值。

柴油机排气污染物排放限值 表5.2.2.1

柴油机类型	单缸排量

（SV）（L/缸）	额定功率

（P）kW）	CO (g/kWh)	HC+NOX (g/kWh)	PM (g/kWh)
第1类	SV＜0.9	P≥37	5.0	5.8	0.30
0.9≤SV＜1.2	5.0	5.8	0.14
1.2≤SV＜5	5.0	5.8	0.12
第2类	5≤SV＜15	P＜2000	5.0	6.2	0.14
2000≤P＜3700	5.0	7.8	0.14
P≥3700	5.0	7.8	0.27
15≤SV＜20	P＜2000	5.0	7.0	0.34
2000≤P＜3300	5.0	8.7	0.50
P≥3300	5.0	9.8	0.50
20≤SV＜25	P＜2000	5.0	9.8	0.27
P≥2000	5.0	9.8	0.50
25≤SV＜30	P＜2000	5.0	11.0	0.27
P≥2000	5.0	11.0	0.50
5.2.2.2 额定净功率小于或等于37kW以下的船用柴油机的排放应满足表5.2.2.2的要求。

柴油机排气污染物排放限值（额定功率37kW以下） 表5.2.2.2

额定功率（P）（kW）	CO (g/kWh)	HC+ NOX (g/kWh)	PM (g/kWh)
P＜37	5.5	7.5	0.60
5.2.2.3 对于第3类柴油机的NOx排放量（按总的NO2加权排放量计算）应在下列范围内：

（1）14.4g/kWh，当n<130r/min时；

（2）44n(-0.23)g/kWh，当130r/min≤n<2000r/min时；

（3）7.7g/kWh，当n≥2000r/min时。其中n为柴油机额定转速（每分钟曲轴转速）。

5.2.2.4 第3类发动机的试验程序与测量计算方法应满足NOx技术规则的相关要求。

5.2.2.5 对于天然气燃料发动机（包括双燃料发动机），证书申请方可以选择测量非甲烷碳氢化合物（NMHC）代替测量碳氢化合物（HC），并满足表5.2.2.1和表5.2.2.2中的碳氢化合物限值要求。

5.2.2.6 船舶发动机进行大修、更换 船舶发动机、或新增安装船舶发动机应满足以下要求：

（1）当对船舶发动机进行大修时，大修过的发动机排放水平应不低于大修前型式检验的排放水平；

（2）当船舶更换额定功率在37kW及以上且单缸排量在30L以下的非完全相同的柴油机时，应更换符合本规则当时阶段排放要求的发动机；

（3）当船舶新增安装发动机时，应安装符合本规则当时阶段排放要求的发动机。

5.2.2.7 本篇5.2.2不适用于船舶装用的应急发动机、安装在救生艇上或只在应急情况下使用的任何设备或装置上的发动机。

5.2.2.8 额定功率在37kW及以上且单缸排量在30L以下发动机排气污染物的试验、测量、数据确定与计算等应按照《国内航行海船法定检验技术规则2020》第5篇第7章附录1-附录13的规定进行。”

【编制说明】 对柴油机增加了其大修或新建安装上船或者现有船更换柴油机时其排放需达到的标准规定，内容参照《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法（中国第一、二阶段）》（GB15097-2016）第5条要求，自本修改通报生效之日起，第1类和第2类船机应满足《GB15097-2016船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法（中国第一、二阶段）》表1的排放限值要求，第3类船机执行《GD 01-船用柴油机氮氧化物排放试验及检验指南》的排放限值要求。额定净功率不超过37kW的船机执行《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国第三、四阶段）》（GB20891-2014）排放限值要求。

第6章 有害防污底系统的控制

原第6章标题改为：

“第6章 有害防污底系统的控制”。

【编制说明】本章未提及海水压载舱的防腐要求，因此修改第6章标题。

原6.3.2.1改为：

“6.3.2.1 船长大于或等于24m ，但小于400 总吨的渔船应携带1份由船舶所有人或船舶所有人的授权代理所签署的声明。该声明还应辅以适当的单证（例如油漆收据或承包商的发票）或包括适当的签字。”

【编制说明】勘误。

新增附录3如下：

附录3 国内海洋渔船船用产品持证目录

序号	产品名称
1	材料
1.1	轧制钢材
1.2	钢管及其附件
1.3	铝合金
1.4	钢丝绳
1.5	焊接材料（焊条、焊丝、焊剂）
1.6	铸锻件
1.7	船舶防污漆
1.8	纤维增强塑料船用树脂及增强材料
2	船体设备
2.1	水密门
2.2	舱口盖
2.3	舷窗
2.4	锚及附件
2.5	锚链及其附件
2.6	锚机
2.7	绞缆机
2.8	起重机
2.9	绞纲机
2.10	起网机
3	轮机设备
3.1	发动机
3.2	齿轮箱
3.3	螺旋桨
3.4	联轴器
3.5	可调桨装置
3.6	推进装置
3.7	船用锅炉
3.8	空气瓶
3.9	渔获物制冷压力容器
3.10	渔获物制冷压缩机组
3.11	通海阀
3.12	舱底泵、消防泵
3.13	空气管关闭装置
3.14	操作装置（舵机）
3.15	R717 气体探测 及警报系统
4	电气设备
4.1	发电机
4.2	发电机组 （50KVA 及以 上）
4.3	应急发电机
4.4	电动机
4.5	主配电板（分配电箱）
4.6	应急配电板（应急充放电板）
4.7	电缆
4.8	推进装置遥控系统
4.9	机舱监控报警系统
4.10	蓄电池
4.11	防爆风机
4.12	锂离子电池
4.13	防爆灯具
4.14	变频器
4.15	电池管理系统
4.16	诱鱼灯
5	救生设备
5.1	救生圈
5.2	救生衣
5.3	救生艇
5.4	救生筏
5.5	浸水保温服
5.6	抛绳设备
5.7	救生设备示位灯
5.8	静水压力释放器
5.9	保温用具
5.10	降放装置
5.11	救生登乘梯
5.12	视觉信号
5.13	通用紧急报警装置
5.14	公共广播系统
6	防污染设备
6.1	滤油设备
6.2	粉碎装置和消毒装置
6.3	生活污水处理装置
6.4	舱底水报警装置
6.5	排放水处理装置
7	消防材料、结构、设备
7.1	防火门
7.2	甲板敷料
7.3	不燃材料
7.4	低播焰性材料
8	消防设备
8.1	固定式压力水雾灭火系统
8.2	固定式二氧化碳灭火系统
8.3	固定式高倍泡沫灭火系统
8.4	消防员装备
8.5	喷淋装置
8.6	固定式探火和失火报警系统
8.7	手提式灭火器
8.8	推车式灭火器
8.9	紧急逃生呼吸器
8.10	消防水带
8.11	水柱/ 水雾两用消防水枪
8.12	手提式泡沫枪装置
9	航行设备
9.1	雷达
9.2	舵角指示器
9.3	推进器转速指示器
9.4	螺距指示器
9.5	搜救定位装置（搜救雷达应答器、AIS应答器）
9.6	自动识别系统船载终端（AIS）（A级）
9.7	自动识别系统船载终端（AIS）（B级）
9.8	电子定位设备
9.9	回声测深仪（垂直渔探仪）
9.10	磁罗经
9.11	反射罗经
9.12	操舵磁罗经
9.13	陀螺罗经
9.14	雷达发射器
9.15	白昼信号灯
10	无线电通信设备
10.1	INMARSAT船舶地面站（SES）
10.2	甚高频无线电话（装置）
10.3	中频无线电话（装置）
10.4	中/高频无线电话（装置）
10.5	卫星应急无线电示位标（S-EPIRB）
10.6	北斗应急无线电示位标（BD-EPIRB）
10.7	高频接受对船舶发出的安全信息（MSI）的窄带直接印字电报设备
10.8	增强群呼接收机
10.9	奈伏泰斯接收机（NAVTEX）
10.10	救生艇筏双向甚高频无线电话（TWO-WAY、VHF）
11	信号设备
11.1	号笛
11.2	航行灯、号灯
11.3	声响信号设备 （号钟、号锣）
11.4	闪光灯
11.5	航行灯控制版
11.6	号笛控制板
【编制说明】明确渔船上产品的持证要求，便于验船师查验。

“更换”日期的确定，应以船机的合同交付日期为准，或如无合同交付日期，应以船机实际交付船舶的日期为准。