中华人民共和国船舶技术法规

MSA 20**年 第**号 公告

特定航线江海直达船舶法定检验

技术规则

2023年修改通报

（征求意见稿）

简要编写说明

在《特定航线江海直达船舶法定检验技术规则（2018）》基础上：

1、增加船舶应用磷酸铁锂电池作为船舶主电源的构造及消防等技术要求；

2、增加了基于北斗技术的一体化集成终端技术要求，协调了船载B级自动识别系统设备技术要求以及电子海图系统(ECS)功能、性能和测试要求；

3、协调纳入GB 3552-2018《船舶水污染物排放控制标准》、GB 15097-2016《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法（中国第一、二阶段）》等船舶防污染相关国家标准要求；

4、修订完善了江海直达船舶载重线勘划的样式。

目录

第1章 通则..	1

第1节 一般规定	1

第3章 船舶构造	2

第4节 电气设备	2

第5章 载重线	4

第2节 载重线标志	4

第7章 消防...	5

第1节 一般规定	5

第4节 灭火	5

第5节 脱险	5

第7节 蓄电池舱的保护	6

第9章 通信、航行和信号设备	9

第3节 一般规定	9

第4节 信号设备	9

第12章 防止船舶造成污染的结构与设备	11

第2节 防止油类污染	11

第5节 防止船舶垃圾污染	11

第6节 防止船舶造成空气污染	12

第1章 通则

第1节 一般规定

原1.1.4改为：

“1.1.4 等效与替代设计”

新增1.1.4.2如下：

“1.1.4.2 在应用本法规相关篇章时，如采用替代设计方法，应执行本局《国际航行海船法定检验技术规则》（2019修改通报）总则中的“附录 船舶替代设计实施要求”，并考虑本法规相关篇章引用的国际海事组织的相关指南，确保满足相关篇章规定的替代设计的要求。”

船舶构造

第4节 电气设备

原3.4.4.2（3）改为：

“（3）当应急电源为发电机组时，在主电源失效的情况下，应急发电机组应能自动起动、自动投入电网供电。应急发电机组的自动起动和自动投入电网供电的全过程应不超过30s（起动次数不限制），自动起动失败和自动投入电网失败后，应发出听觉和视觉报警信号；应急电源应向本章3.4.4.5所述的应急负载同时供电3h。”

原3.4.7.4和3.4.7.5中引用标准注脚和改为：

“ GBT 11918.5-2020 工业用插头插座和耦合器第５部分：低压岸电连接系统（LVSC系统）用插头、插座、船用连接器和船用输入插座的尺寸兼容性和互换性要求。

GBT 11918.5-2020 工业用插头插座和耦合器第５部分：低压岸电连接系统（LVSC系统）用插头、插座、船用连接器和船用输入插座的尺寸兼容性和互换性要求。”

新增3.4.11

“3.4.11 船舶使用锂离子蓄电池的附加要求

3.4.11.1 本条所述的锂离子蓄电池，仅适用于磷酸铁锂电池。

3.4.11.2 船上使用的锂离子蓄电池应满足公认标准 中有关锂离子蓄电池船用技术要求和船舶布置的适用要求。

3.4.11.3 锂离子蓄电池组作为船舶主电源的组成部分时，可不必满足本节3.4.3.1中主电源应至少由两台发电机组组成的要求。

3.4.11.4 为主电源和推进动力分别设置锂离子蓄电池的船舶，锂离子蓄电池的容量应分别满足下列要求：

（1）主电源至少应设置两组独立蓄电池组，每组蓄电池组的电量应能在整个航程相适应的时间内，足以对保障船舶正常航行、船舶安全及冷藏货物所必需的设备供电。同时，最低舒适的居住条件也应得到保证，至少应包括适当的炊食、食品冷冻、机械通风、卫生和淡水设备的供电。每组蓄电池组的电量，至少能维持船舶安全所必须的用电设备4h的供电。

（2）电力推进电源蓄电池组至少应设置两组独立蓄电池组，每组蓄电池组的设计电量应相近，且应使其总电量满足船舶航程所需的电力。当任意一组蓄电池组发生故障时，其余蓄电池组的电量能维持船舶到达最近港口。

3.4.11.5 如设置公共电站兼做主电源和电力推进电源，应符合下列规定：

蓄电池组的配备、功能和总电量应满足3.4.11.4的规定；

电站的控制系统应保证在推进和日用负载之间安全地分配电力，若有必要，可以卸掉非重要负载和/或降低推进功率；

主汇流排至少分成两段，并按下列方式之一设置：

分段之间不连接，实行分区供电；

分段之间应采用母联保护装置连接，在主汇流排发生短路或类似故障时，母联保护装置应首先动作，保证非故障的一侧正常供电。母联保护装置宜采用固态开关，当采用其他型式的保护装置时，应提交证明材料说明在任何工况下，保护装置均能实现同样的选择性。

应尽可能将蓄电池组、推进系统设备及其他设备均分连接到主汇流排分段上；

主汇流排每一分段上至少应连接有一蓄电池组，任一分段的蓄电池组不工作时，剩余分段的蓄电池组应能满足推进系统和等效操舵设备对船舶的有效推进和操舵，以及其他设备的用电。同时应维持一定航速至船舶到达最近港口；

应采取有效的措施，避免单一故障导致全船失电；

应采取有效的措施，避免多个绝缘电阻监测装置同时工作。”

第5章 载重线

第2节 载重线标志

原5.2.1.3 修改为：

“5.2.1.3 载重线标志由一圆环、与圆环相交的一条水平线和圆环两侧的字母组成，其圆环中心位于本章定义的船中处，圆环中心至甲板线上边缘的垂直距离等于夏季载重线的干舷。该水平线的右下1/4圆部分与标志均为一色。

圆环的外径为300mm、线宽为25mm；水平线的线段长为450mm、宽为25mm，其上缘中点通过圆环的中心。

在载重线圆环一侧绘以字母CS，当不由中国船级社勘划载重线时，则用ZC代替CS，如图5.2.1.1所示。所绘“CS”字母高为115mm、宽为75mm、间距25mm，其离水平线上缘为25mm。

载重线系船舶按其航行区域和季节而定的载重线水线，分别以水平线段表示。载重线圆环前方绘以字母“X”、“R”、“Q” 和“RQ”，其下缘与水平线上缘平齐，与水平线端部的距离25mm。

标“X”的线段，表示夏季载重线，其上边缘通过圆环中心；

标“Q”的线段，表示淡水载重线；夏季淡水载重线和夏季载重线之间的差数，也是其他各载重线在淡水中装载的允许差额。

标“R”的线段，表示热带载重线；

标“RQ”的线段，表示热带淡水载重线。

热带载重线对应的时间为4月16日至10月31日，夏季载重线对应的时间为11月1日至4月15日。”

原5.2.1.4修改为：

“5.2.1.4 船舶勘划内河航行载重线时，载重线圆环后方绘以字母“A”、“B”、“C”、“J1”和“J2”。分别表示A级航区、B级航区、C级航区、J1级航段、J2级航段的载重线。”

增加5.2.1.5如下：

“5.2.1.5如数级航区载重线的间距较小影响载重线勘划时，可以适当移动字母的位置；或者以高级别的航区勘划载重线和字母，低级别的航区的载重线用各字母的下缘位置表示，相邻字母的间距为25mm。如载重线勘划仍有困难，可以适当移动载重线水线至圆环中心之间的距离。”

消防

第1节 一般规定

原7.1.2.1（14）改为：

“（14）重要机器处所——系指设有主推进内燃机，总输出功率大于等于375kW的非主推进内燃机，燃油锅炉等燃油设备或燃油装置的机器处所。”

第4节 灭火

删除原表7.4.3.1的注释②。

原表7.4.6.1改为：

表7.4.6.1

消防用品

名称

配置量

船舶类型	手提式

灭火器

（具）	大型泡沫灭火器（台）	手提式泡沫枪（套）	气体灭火器（具）	消防

水桶

（只）	砂箱（个）	太平斧（把）	手提

防爆灯（具）	铁扦和

铁钩

（套）	消防员

装备

（套）
散货船、

集装箱船	≥1000总吨	每层甲板 4

厨房 2

重要机器处所 4

其他机器处所 2
重要机器处所1	无线电室 1

配电室（板）1

变电室 1

集控室 1推进电机室 2其他电气处所按需要配置	6	4	4	2	1	2（2000总吨及以上）

1（2000总吨以下、500总吨及以上）
<1000

总吨	每层甲板 2

厨房 2

重要机器处所 2

其他机器处所 2
4	2	2	2	1
商品汽车滚装船	每层甲板 6

厨房 2

重要机器处所4

其他机器处所 2

滚装处所

1/50m2	滚装处所通道处 2

重要机器处所 1	重要机器处所1
6	每层

甲板2	4
2
注：① 滚装处所内手提灭火器的数量和布置应确保灭火器的间距不超过20m。

② 锅炉舱内应设置1具容量至少为135L的大型灭火器，该灭火器应备有绕在卷筒上的足以到达锅炉舱任何部位的软管。

③ 其他机器处所不包括极少或无失火危险的机器处所。

第5节 脱险

删除原7.5.4.4。

原7.5.4.6改为：

“7.5.4.6 机器处所和舵机处所内用作脱险通道的梯道的净宽度应至少为600mm，其倾斜角应不大于65°。如采用直梯作为脱险通道，其型式和尺寸应满足国家或行业标准 。”

新增第7节如下：

“第7节 蓄电池舱的保护

7.7.1 适用范围

7.7.1.1 本节规定适用于应用磷酸铁锂电池的船舶。

7.7.1.2 本节适用于船体材料以钢或铝合金材料建造的船舶。

7.7.1.3 除本节对蓄电池舱的要求外，应用磷酸铁锂电池的船舶消防尚应满足本章的相关要求。

7.7.2 耐热和结构性分隔

7.7.2.1 蓄电池舱与其相邻处所之间的舱壁和甲板应为“A-60”级分隔的结构，但与空舱、卫生间及类似处所等极少或无失火危险的处所或开敞处所（货物处所和滚装处所除外）相邻时，上述分隔可为“A-60”级。

7.7.2.2 蓄电池舱与燃油或滑油舱柜之间应进行隔离，两者之间不应具有共同限界面。所载燃油闪点不大于60℃的燃油舱，其与蓄电池舱之间应采用至少900mm的隔离空舱进行隔离。

7.7.3 通风系统

7.7.3.1 蓄电池舱设置的动力通风系统应满足下列要求：

（1）通风导管应采用钢或其他等效材料制成；

（2）通风系统的布置应使蓄电池舱的所有空间均能得到有效通风；

（3）每一蓄电池舱的通风系统应独立，并与其他舱室通风系统完全分开；

（4）蓄电池舱的通风导管不得穿过起居处所、服务处所、控制站、机器处所、滚装处所、车辆处所、特种处所或其他蓄电池舱。如满足7.7.3.1（6）的要求，则蓄电池舱的通风导管可穿过起居处所、服务处所（厨房除外）、控制站、机器处所或其他蓄电池舱；

（5）起居处所、服务处所、控制站、机器处所、滚装处所、车辆处所或特种处所的通风导管不得穿过蓄电池舱。如满足7.7.3.1（6）的要求，则起居处所、服务处所（厨房除外）、控制站或机器处所的通风导管可穿过蓄电池舱；

（6）上述（4）和（5）准许的导管应：

①导管为钢质，如其宽度或直径为300mm及以下，所用钢板厚度至少为3mm；如其宽度或直径为760mm及以上，所用钢板厚度至少为5mm；如其宽度或直径在300mm和760mm之间，所用钢板厚度按内插法求得；

②导管有适当的支承和加强；

③在靠近导管穿过的限界面处设有自动挡火闸；和

④从其服务处所的边界到每个挡火闸以外至少5m范围内隔热至“A-60”级标准；

或

⑤导管为钢质，如其宽度或直径为300mm及以下，所用钢板厚度至少为3mm；如其宽度或直径为760mm及以上，所用钢板厚度至少为5mm；如其宽度或直径在300mm和760mm之间，所用钢板厚度按内插法求得；

⑥导管有适当的支承和加强；

⑦在其穿过的所有处所均按“A-60”级标准隔热，但穿过空舱、卫生间及类似处所等极少或无失火危险的处所的导管除外。

（7）通风口应有防止水和火焰进入的措施，进风口应远离出风口；

（8）驾驶室应设有显示所要求的通风能力任何损失的装置；

（9）应设有可从蓄电池舱外的安全位置关闭动力通风系统的装置。

7.7.3.2 每一蓄电池舱室应设置独立的应急排气系统，以便及时排出蓄电池热失控情况下产生的可燃气体。当探测到舱室内可燃气体浓度大于其爆炸下限（体积分数）的20%时，应自动启动应急排气系统，从风机排出的气体应引至开敞甲板上的安全地点，并远离有人居住或含有热源的处所，同时远离其他处所的进风口至少3米。应急排气量应按该处所换气次数不小于30次/h进行计算。应急排风机应采用不会产生火花的型式。应急排气管应由钢或其他等效材料制造，管路贯穿的细节应满足通风系统的相关要求。当应急排气系统由7.7.3.1所述的通风系统兼用时，该通风系统应同时符合本条要求。

7.7.3.3 应急排气系统应由两路电源供电，其中一路应由其服务区域以外的其他电源系统供电。供电时间满足应急电源供电时间的要求。

7.7.4 探火和报警

7.7.4.1 蓄电池舱应安装固定式探火和失火报警系统。该类探火系统的设计和探测器的安装，应在蓄电池舱的任何部位以及在电池工作的正常状况和环境温度范围内所需的通风变化下，当开始发生火灾时能迅速地探出火灾征兆。蓄电池舱内不应仅设置感温探测器。火灾探测器应适用于电池热失控所释放可燃气体与空气混合形成的爆炸性气体环境。

7.7.4.2 蓄电池舱的固定式探火和失火报警系统应能远程逐一识别每一探测器。当系统不具备识别单个探测器的功能时，每个探测器应设置成独立的环路。

7.7.4.3 固定式探火和失火报警系统应由两路供电。其中一路应由其服务区域以外的电源供电，供电时间满足应急电源供电时间的要求。

7.7.5 水灭火系统

7.7.5.1 应在蓄电池舱附近至少配备2只水柱/水雾两用型的水枪。应有措施保证当任一蓄电池舱失火时消防泵仍能正常工作。消火栓应设在船上适当位置，避免蓄电池舱的失火导致船员无法接近。应充分考虑应对蓄电池火灾所产生的大量水的排放，而不至于影响船舶稳性。

7.7.6 蓄电池舱固定式灭火系统

7.7.6.1 蓄电池舱应设置下列固定式灭火系统之一进行保护：

（1）七氟丙烷灭火系统 ，其灭火设计浓度应至少为9%。该系统尚应配备与所需灭火剂同等数量的备用灭火剂、气瓶和相关管路附件，以便随时可用。如电池包内设有本节7.7.7所规定的装置，则可不必配备备用灭火剂；

（2）二氧化碳灭火系统，其灭火剂数量应按该处所总容积的至少40%进行设计。该系统尚应配备与所需灭火剂同等数量的备用灭火剂、气瓶和相关管路附件，以便随时可用。如电池包内设有本节7.7.7所规定的装置，则可不必配备备用灭火剂。

7.7.7 蓄电池包火灾防控装置

7.7.7.1 蓄电池包如设有专用的火灾防控装置，该装置应能对可能引发火灾的危险源征兆进行探测，并发出报警，自动和/或手动启动喷放灭火介质。

7.7.7.2 蓄电池包火灾防控装置应至少满足下列要求：

（1）应与所使用的电池化学特性相符；

（2）如采用气体灭火剂，当所保护的蓄电池包数量大于8个时，应将这些蓄电池包划分为不同的分区进行控制，每一分区所保护的蓄电池包不应超过8个，每个装置所保护的蓄电池包总数不应超过40个；

（3）采用手动释放时，应能在所保护的舱室外且人员便于达到的位置进行操作，并有防止误操作的措施。

7.7.8 手提式灭火器

7.7.8.1 蓄电池舱应至少配备4具手提式气体灭火器，其中应有1具设在该处所入口外附近处。

7.7.8.2 对于甲板面积小于4m2的蓄电池舱，可用足够数量的手提式气体灭火器代替本节7.7.5所要求的固定式灭火系统。在蓄电池舱舱壁上应设有喷放孔，便于人员使用灭火器对内释放灭火剂。

7.7.9 出入口和通道

7.7.9.1 蓄电池舱的门应保持关闭，当开启时应在有人值班的处所发出报警，或采用自闭门，该门应为向外开启。

7.7.9.2 对于人员可进入的蓄电池舱，其脱险通道的设置应符合本规则对其他机器处所脱险通道设置的相关规定。当采用梯道用作脱险通道时，应为钢质材料且倾斜角不应大于65°，出入口及梯道净宽度应至少为600mm。对于净空高2m以下的蓄电池舱可采用直梯 。

7.7.10 箱式电源的特殊要求

7.7.10.1 箱式电源系指采用集装箱的箱体作为电池安装平台的蓄电池电源系统。除本条7.7.10.2~7.7.10.7的要求外，箱式电源的消防尚应满足本节7.7.3、7.7.4、7.7.5、7.7.6、7.7.7、7.7.9对蓄电池舱的相关要求。

7.7.10.2 箱式电源的箱体（包括门或其它开口）应采用钢质材料制造。

7.7.10.3 蓄电池所在围壁处所的限界面应为“A-60”级耐火结构。隔热材料应为不燃材料。

7.7.10.4 箱式电源应急排气口应设置防火风闸并具有自闭功能。如无法做到，箱式电源的应急排气口应通向船外且具有防雨水和海浪注入功能。

7.7.10.5 箱式电源的固定式灭火系统，除预制式灭火系统 外，其灭火剂容器及灭火剂释放控制阀等部件应布置在电池处所外的专门处所内。

7.7.10.6 箱式电源的固定式灭火系统除能就地控制外，还应具备在驾驶室或消防控制站遥控操作的功能。

7.7.10.7 箱式电源附近应至少配备4具手提式气体灭火器。”

原“第7节”序号改为“第8节”，所有条款的序号顺延。

通信、航行和信号设备

第3节 一般规定

原9.3.2.3改为：

“9.3.2.3 A级AIS设备性能标准见本局《国内航行海船法定检验技术规则》第4篇第5章附录7。B级AIS应符合本局《国内航行海船法定检验技术规则》第4篇第5章附录11的相关要求。AIS配备的电子定位装置的性能标准应满足《国内航行海船法定检验技术规则》第4篇第5章附录5的相关要求。”

原9.3.2.5改为：

“9.3.2.5 船舶配备的船载电子海图系统应符合本局《国内航行海船法定检验技术规则》第4篇第5章附录12的相关要求，或满足IMO MSC.232（82）决议对电子海图显示与信息系统（ECDIS）的要求。ECS配备的电子定位装置的性能标准应满足《国内航行海船法定检验技术规则》第4篇第5章附录5的相关要求。”

新增9.3.2.6如下：

“9.3.2.6 船舶可配备1套基于北斗技术的多功能集成系统，该系统具备相应功能时，可以用来同时替代本章9.3.2.3中的自动识别系统和/或9.3.2.5中的船载电子海图系统（ECS）/电子海图信息与显示系统（ECDIS）。基于北斗技术的多功能集成系统的性能标准应符合《国内航行海船法定检验技术规则》第4篇第5章附录10的相关要求。但其中电源供电的要求调整为：除另有规定外，北斗集成系统至少应由船舶主电源和应急/临时应急电源供电。若无线电通信设备需由北斗集成系统提供船位信号，则北斗集成系统的BDS功能模块的供电尚应满足《内河船舶法定检验技术规则》第5章5.1.1.5条的要求。”

第4节 信号设备

原9.4.5.6修改为：

“9.4.5.6舷灯应对称安装在船舶最高甲板左右两侧并接近舷侧处，但不应越过舷外，同时应避开遮蔽其灯光的障碍物并不受甲板灯光的干扰。其基本要求如图9.4.5.6所示。

（1）前遮板的宽度不超过光源的内侧；

（2）内侧遮板长度，船长30m及以上者，取0.91m；船长30m以下者，取0.6m；

（3）后遮板的宽度应尽量接近但不超过对舷灯规定的水平光弧（112.5°）。双色灯也可设后遮板；

遮板的高度应至少等于灯高。允许采用特殊设计的遮板，但应满足舷灯水平光弧的要求；

（4）舷灯遮板和底板的向灯面，应当涂以无光黑漆。

图9.4.5.6

注：A：前遮板宽度；B：内侧遮板长度；C：光源长度；

D：滤色玻璃筒外径；E：透镜外径；F：后遮板宽度。”

第12章 防止船舶造成污染的结构与设备

第2节 防止油类污染

删除原12.2.1.1（1）（4）（7）如下：

原12.2.1.3改为：

“12.2.1.3 为防止船舶含油舱底水污染水域，船舶应设置污油水舱（柜），将所产生的污油水贮存在船上，定期由岸上接收设施或污油水接收船接收，严禁将污油水直接排往舷外。污油水舱（柜）应按照12.2.2.1和12.2.2.2的要求设置。”

删除原12.2.1.4和12.2.1.5。

删除原12.2.2.3。

删除原12.2.2.5。

原12.2.2.6改为：

“12.2.2.6 管路和排放接头

(1)污油水舱（柜）均应设有吸入管路，吸入管路应尽可能短，且不应兼作他用；

(2)船舶应设有排放管路，用于排放含油舱底水或污油至接收设备（或简易有效设施）。排放管路不应兼作他用；

(3) 排放管路应引至干舷甲板。排放管路的布置，应考虑到与接收管路相连接的方便性；

(4) 排放管路的连接管应配有如图12.2.2.6(4)所示的标准排放接头。船舶可根据需要选择配备。”

图 12.2.2.6（4）

删除原12.2.3.5.

第5节 防止船舶垃圾污染

原12.5.2.6改为：

“12.5.2.6 建议船舶垃圾分为以下几类，并应加上图示、颜色等标识：

（1）厨余垃圾；

（2）可回收垃圾（塑料、金属、废纸等）；

（3）有害垃圾（含油垃圾、废电池、灯管等）；

（4）其它垃圾（烟头、一次性餐具等）。”

第6节 防止船舶造成空气污染

原12.6.2.2改为：

“12.6.2.2 柴油机排气污染物

（1）船上安装的第1类和第2类柴油机，其排气污染物中的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）的总加权排放量，乘以按照GB15097-2016 附件BD 所确定的劣化系数（安装排气后处理系统的柴油机），或加上按照GB15097-2016 附件BD 所确定的劣化修正值（未安装排气后处理系统的柴油机），结果应不超出表12.6.2.2(1)规定的限值。

发动机排气污染物排放限值 表12.6.2.2（1）

发动机类型	单缸排量（SV）（L/缸）	额定功率（P）（kW）	CO (g/kWh)	HC+ NOX (g/kWh)	PM (g/kWh)
第1类	SV＜0.9	P≥37	5.0	5.8	0.30
0.9≤SV＜1.2	5.0	5.8	0.14
1.2≤SV＜5	5.0	5.8	0.12
第2类

5≤SV＜15	P＜2000	5.0	6.2	0.14
2000≤P＜3700	5.0	7.8	0.14
P≥3700	5.0	7.8	0.27
15≤SV＜20	P＜2000	5.0	7.0	0.34
2000≤P＜3300	5.0	8.7	0.50
P≥3300	5.0	9.8	0.50
20≤SV＜25	P＜2000	5.0	9.8	0.27
P≥2000	5.0	9.8	0.50
25≤SV＜30	P＜2000	5.0	11.0	0.27
P≥2000	5.0	11.0	0.50
(2)对于天然气燃料发动机（包括双燃料发动机），证书申请方可以选择测量非甲烷碳氢化合物（NMHC）代替测量碳氢化合物（HC），并满足表12.6.2.2.(1)中的碳氢化合物限值要求。

(3)额定净功率不超过37kW的船用柴油机的排放应满足《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法》（GB20891-2014)的要求。

(4)对30L及以上单缸排量柴油机的NOx的排放量（按总的NO2加权排放量计算）应在下列范围之内：

①14.4g/kWh，当n<130r/min时；

②44n(-0.23)g/kWh，当130r/min≤n<2000r/min时；

③7.7g/kWh，当n≥2000r/min时。

其中n为柴油机额定转速（每分钟曲轴转速）。

试验程序和测量方法应符合“NOx技术规则”的要求。”

原12.6.2.6（1）改为：

“（1）所有船舶应使用满足船用燃料油国家标准要求的内河船用燃料油。”

中国船级社《船舶应用电池动力规范》（2023）

如国家标准《船用钢质直梯》（GB 3892）。

参见IMO《经修订的机器处所和货泵舱等效固定式气体灭火系统的认可指南》（MSC/CIRC.848通函）及其修正案或《内河船舶法定检验技术规则》（2019）第5篇第3章第8节。

直梯应满足相关国家或行业标准，如《船用钢制直梯》（GB 3892）、CB/T81-1999等。

预制式灭火系统系指按一定的应用条件，将灭火剂储存装置和喷放组件等预先设计、组装成套的灭火系统。