(1)环境评价工作有完整的法规体系指导,这样评价内容和程序都有法可依。

        (2)环境评价从可行性研究一直延续到设计阶段,周期要较长,时间要充裕,需有效地保证针对各个设计阶段评价深度的不断进展,为工程的环境设计提供参考意见。

        (3)环境部门负责人的意见要能充分体现在设计中,使公路工程环境设计内容丰富,针对性强；必须有充足的资金保证环境评价建议和环境工程设计能得到落实。

        (4)要定期写环境评价报告书,并向社会公布,征求各种意见。

        (5)评价内容方面,要突出重点,对公路的自然生态影响评价事无巨细,环境噪声评价也要细致入微地考虑进去。

2  各项环境影响评价措施

2．1　声环境保护措施

        公路上行驶的汽车给沿线带来令人烦恼的噪声污染我们需采取各种措施,使噪声污染得到有效控制。

        首先,合理规划选线,避开居民区、疗养区等环境敏感区域。这样从根本上减少了噪声污染的受体,以使被迫采取声障碍等有碍景观的环保措施的路段在总里程中不多见。

        其次,尽量采用自然而不露痕迹的隔声设计,使环境敏感目标处于噪声影响区之外。可以借鉴加拿大的措施,采取有下穿路基和隔声土堤等设计。下穿路基设计使道路以挖方形式通过,由于车道在下,房屋在上,路基上边坡成为天然的防噪屏障,使居民不在直接声辐射范围内,辅以多孔沥青路面,可以有效地控制了噪声的污染。同样,采用隔声土堤的设计,小屋隐蔽在草堤之后,只露出屋顶,土堤既挡住了噪声,其上植草,草地还增加了地面的粗糙度,有利于噪声衰减。这两种设计都体现着较强的自然意识,努力避免公路两侧有碍景观的环保措施,也于潜移默化中体现着沿线优雅的人文景观。

        在不得不采取有力措施减少污染时,最普遍采用的应是声屏障。声屏障其材料多样,有水泥混凝土、镀锌钢板、木制等,还有很值得推荐的是水泥混凝土复合植物纤维的轻体材料。在结构方面,可多数采用拼装结构,插入钢槽中,简单高效。声屏障的高度要因地制宜进行设计,声屏障适宜用简洁协调的色彩,兼顾环保和美学效果。

2．2　生态环境保护措施

        中国具有广袤的土地、优美的自然风光,有山清水秀的江南水乡,有辽阔的大草原,几乎每个地方都可以设计成优美的居住环境,建成适合鱼类栖息的场所,所以必须保护河流和自然生态的环境。为保护河流自然生态和水生生物,公路部门在公路建设中应采取简单或高成本的环保措施。当公路跨越溪河时,应尽量保持水流的原始状态。中国一般将河流截弯取直,然后根据洪水频率等技术指标,计算出桥梁的经济跨径。这样往往节约了造价,但改变了水生生物的栖息环境,造成了不利的环境影响。

        对施工中影响到的河床和部分不得不改道的河段,施工单位要重新营造一个新的河流,用块石垒成弯曲的河岸,在岸边种植重重的蒿草,有条件的话还可以移植来大树。这样就在重新规划的公路用地范围内创造了一个新的自然生态环境,即浪漫自然,又可看出施工人员的精心设计。

        在河中桥墩施工时,可使用大型钢桶,底部密封,安装施工机械,进行河底钻桩时排出的泥水进入钢桶,再经水泵泵出直接由运泥船运走。在水面平台作业时,可在平台四周用防水毡围住平台,施工作业过程中的油污和污物被挡在防水毡内,再经过进一步处理,使之不污染河水。在岸边施工时,可采用同样的方法,用防水毡在岸边修筑一条水中围墙,挡住施工中产生的污物,这些措施都可有效地保护河水和湖水不受施工的影响。

        中国需要建立公路绿化体制。所以在路基边坡防护设计时,尽量采用防护和种草相结合的原则,加强绿化,除边坡种草外,路基排水沟外侧耕植树木,形成天然屏障,以实现公路绿化体制。

2．3　水土保持

        公路工程的水土保持分成两部分:坡面的侵蚀控制和泥沙沉淀控制。土木工程完成之后形成了暂时的裸露坡面,是最容易发生水土流失的地方,所以,要及时防护,以绿化为主,控制面蚀和沟蚀的形成。公路跨过河流时,桥墩岸堤均要经过特殊处理,以碎石堆砌。

        施工废水、生活污水采取适当的措施,不准排入农田、耕地、饮用水源、灌溉渠道和水库。施工期间,施工物料随雨水径流排入地表及附近水域造成污染。施工机械防止严重漏油,禁止机械在运转中产生的油污水未经处理就直接排放,减少对河道、溪流的侵蚀,防止沉渣进入河道和溪流。

2．4　公路生态管理

        在公路的营运期,环保工作除了维护声屏障等各种环境工程措施外,很重要的是维持公路沿线自然风貌,也就是管理沿线的生态环境,而其中最持久和昂贵的措施是草地植被的建植和养护。在对公路的勘测、设计当中,应尽量结合沿线自然环境、地形、地貌、地质情况,围绕大地景观思想,配合自然环境合理布线,保护已有园林、水利工程尽量减少对自然环境的破坏。草地建植可经过如下的技术步骤:修坡平整、征地——筛土——压实——覆盖腐植土——浇水——覆盖编织网等。在公路施工前期,一般做法是保留利用原表土,集中堆放,堆土场地临时植草,保证不成为新的水土流失发生源。中国高等级公路绿化刚刚受到重视,尽管设计时采用的技术步骤周密,但由于各种原因,施工中存在许多问题。比如原表土弃之不用,使草地建植时无营养土可以利用,养分先天不足,以后施肥以化肥为主,速效但短期。严重的重建轻养,这使花很大成本培育的草地很快退化,造成了许多浪费。公路工程不可避免地造成了一定的环境资源损失。所以我们要尽力采取补偿措施。

2．5　大气污染评价

        公路在建设过程中,对环境空气可能产生污染的主要为施工期产业的扬尘,在施工车辆经过的道路用洒水车是简单可行的,也可采取硬化施工便道,加盖蓬布的措施。在实际施工中不可避免地会造成一定程度的生态环境破坏,我们要重视公路环保建设,减少公路建设中造成的大气污染。